No sábado, Sergio Pérez – companheiro de equipe de Verstappen na Red Bull – conseguiu marcar a primeira pole-position da carreira. No domingo, o mexicano tinha um bom ritmo de corrida e parecia ter toda a situação sob controle. No entanto, as chances de ‘Checo’ foram por água abaixo quando Nicholas Latifi bateu, sozinho, sua Williams, e forçou a entrada do safety-car na pista.

Pérez havia acabado de trocar os pneus e com a bandeira amarela acionada, os pilotos que vinham logo atrás puderam parar nos boxes sem perder muito tempo. Pérez acabou caindo para o quarto lugar e não se recuperou mais. Terminou a corrida por ali mesmo.

Quem estava, novamente, muito bem nesse final de semana era a Ferrari. Charles Leclerc largou da segunda colocação e se sustentava por ali até “herdar” a posição de Pérez. Na altura da volta 15 a Ferrari fez um blefe muito bem sucedido para cima da rival Red Bull. O time de Maranello se posicionou para trocar os pneus de Leclerc e avisou o monegasco no rádio “Box para ultrapassar”. Essa era uma tentativa de undercut para cima de Pérez.

O time energético caiu no golpe e parou o mexicano. Leclerc aproveitou e continuou na pista. O sucesso da estratégia esteve muito ligado com a entrada do safety-car, é verdade, que ajudou o monegasco a manter a primeira colocação. E parecia que ele venceria o GP da Arábia Saudita mas, novamente, Verstappen entrou em cena e travou uma grande disputa com o piloto da Ferrari.

O holandês andou próximo de Leclerc durante a corrida para atacar no momento certo. A nove voltas do fim, os líderes começaram a trocar a posição, assim como aconteceu no GP do Bahrein. Em duas ocasiões Max chegou a ultrapassar, mas Charles deu o troco.

Depois de muita luta, o atual campeão mundial conseguiu a ultrapassagem e o monegasco da Ferrari até esboçou uma reação, mas uma nova bandeira amarela acionada após toque de Alex Albon e Lance Stroll impediu que a disputa fosse mais acirrada.

Com isso, Verstappen venceu o GP da Arábia Saudita e se figura como um dos postulantes ao título de 2022. Charles Leclerc e Carlos Sainz fecharam o pódio. Os dez mais bem classificados ficaram assim:

Lewis Hamilton teve um fim de semana muito complicado no GP da Arábia Saudita. O heptacampeão mundial optou por uma configuração no carro diferente da do companheiro George Russell e isso lhe custou caro. No sábado, Hamilton foi apenas o 16º mais rápido e precisou fazer uma corrida de recuperação no domingo. O desempenho estava era tão ruim, que o 10º pode ser visto com bons olhos.

Após dois fins de semana seguidos de corrida, a Fórmula 1 tem uma pausa e retoma as suas atividades em duas semanas, entre os dias 8 e 10 de abril, com o GP da Austrália.

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E falando em protagonistas, a temporada 2022 já parece ter os seus personagens definidos. Pode parecer cedo para cravar, mas Max Verstappen e Charles Leclerc já se figuram como os principais postulantes ao título. E logo na primeira corrida, os dois já deram uma “provinha” do que pode acontecer nas próximas 22 etapas do ano.

Red Bull e Ferrari dominaram o fim de semana e, logo no sábado, fecharam a primeira e segunda fila com seus carros. Leclerc, que teve a corrida em suas mãos o tempo todo, soube aproveitar o bom carro italiano para vencer o GP do Bahrein. Mas Verstappen não se rendeu fácil.

Na altura da volta 17, logo após a primeira parada nos boxes, os dois pilotos se encontraram na pista e disputaram a primeira colocação. A posição foi trocada entre eles por três vezes até chegar na volta 19, quando Max errou o ponto da freada, desgastou pneu, e viu Charles se distanciar.

Apesar do bom ritmo, o GP do Bahrein tinha surpresas um tanto desagradáveis para o time da Red Bull. Na volta 46, o safety car foi acionado após Pierre Gasly abandonar com problemas no motor. No mesmo instante, o atual campeão mundial começou a reclamar de problemas hidráulicos, mas nada que parecesse muito grave. Ledo engano!

A corrida reiniciou na volta 51, faltando 6 giros para o fim. Charles fez uma boa relargada e não deu chance para Max, que precisou se defender de Carlos Sainz, também da Ferrari. Na volta 54, o holandês foi ultrapassado por Sainz e reclamou de perda de potência. Resultado: abandonou a prova e saiu do GP do Bahrein zerado.

Mas a Red Bull ainda tinha uma chance de pódio com Sergio Pérez, que subiu para terceiro após o abandono do companheiro de equipe. Mas tudo deu errado para os energéticos. Hamilton começou a pressionar Pérez que, na última volta, também teve problemas mecânicos e acabou rodando na pista. No fim, também abandonou a prova.

Assim, Leclerc venceu a corrida seguido de Sainz e Hamilton. George Russell, que fez sua estreia na Mercedes, ficou com o quarto lugar. Esse resultado, inclusive, foi como uma vitória para o time alemão. Afinal, eles mesmos afirmaram que chegar na zona de pontos seria um desafio, visto que o W13 não é um carro competitivo como nos outros anos.

Aqui cabe uma importante observação para dois times do pelotão intermediário. A Haas e a Alfa Romeo, que no ano passado eram última e penúltima no grid, parecem ter se encontrado e produzido bons carros em 2022. Assim, Kevin Magnussen fechou o GP do Bahrein em sexto, com Valterri Bottas logo atrás.

Outro piloto que foi muito bem foi o chinês Guanyu Zhou, que fez sua estreia pela Alfa Romeo e conseguiu seu primeiro ponto na Fórmula 1, ao terminar em 10º. Esteban Ocon, Fernando Alonso e Yuki Tsunoda foram os outros três pilotos que terminaram na zona de pontuação.

Com o GP do Bahrein para trás, a Fórmula 1 retoma as suas atividades já no próximo final de semana, com o Grande Prêmio da Arábia Saudita.

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O primeiro episódio de 2022 tem como assunto principal as equipes e pilotos da Fórmula E, que retoma as suas atividades com o E-Prix da Arábia Saudita.

Ainda, notícias sobre a pré-temporada da Fórmula 1, e dos brasileiros que estão nas principais categorias de base do automobilismo.

O primeiro episódio do A Motor de 2022, você confere no link abaixo:

O post A Motor 2022: Expectativas para a nova temporada da Fórmula E, e notícias da pré-temporada da Fórmula 1 apareceu primeiro em Deus Me Dibre.

O desfecho todos já sabem: Verstappen superou Hamilton na última volta do GP de Abu Dhabi e conquistou o tão sonhado título. Tudo isso graças a uma temporada irretocável onde praticamente não cometeu erros, ao contrário de seus tão consolidados rivais.

Ao longo de 22 corridas, é comum cometer alguns deslizes aqui e ali, e isso de fato aconteceu com o conjunto Max/Red Bull. Inclusive, logo após a quarta etapa realizada em Barcelona – época em que publiquei aqui no portal os sucessivos erros dos energéticos – o time austríaco entrou nos trilhos e começou a dominar o campeonato. Vai ver eles leram o texto aqui no Deus Me Dibre, vai saber!?…

• Verstappen Tem Em 2021 A Maior Chance Da Carreira De Ser Campeão. Mas Conjunto Equipe/Piloto Precisa Ser Perfeito

Em contrapartida, naquele momento os erros de Hamilton e Mercedes começaram a se tornar frequentes. Mas o primeiro deles aconteceu ainda na segunda etapa da Fórmula 1 nesse ano, no circuito de Ímola.

GP da Emília Romanha – Salvo pela sorte

A etapa que aconteceu em Ímola talvez seja um dos maiores exemplos das ‘sortes’ que Hamilton teve em sua carreira. No sábado Lewis classificou na pole position enquanto Verstappen foi apenas o terceiro. Contudo, no domingo, o inglês teve uma largada péssima no apagar das luzes e perdeu a liderança na Variante Tamburello justamente para Max. Na tentativa de defender a posição, o inglês ainda saiu com a asa dianteira danificada.

Na volta 31, ao tentar ultrapassar o retardatário Geroge Russell, Hamilton pisou no molhado, perdeu o controle do carro e foi parar no muro próximo a uma caixa de brita. O heptacampeão perdeu muito tempo com isso, porque não conseguia acionar a ré para tirar o seu carro do muro. Dessa forma, caiu de segundo para sétimo, uma volta atrás de Max.

A sorte de Hamilton foi que Bottas e Russell se envolveram em um forte acidente e a bandeira vermelha foi acionada. Isso deu a Lewis  o direito de retirar a volta de atraso e, com a corrida paralisada, foi possível trocar os pneus e reparar os danos causados no W12.

A partir daí, foi preciso uma corrida de recuperação para fechar a etapa italiana em segundo lugar. Resultado que, dado o contexto, soou como uma vitória.

GP de Mônaco – Primeiro pesadelo

As características do circuito do principado eram favoráveis ao carro da Red Bull e já se esperava uma vitória por parte dos taurinos. Contudo, o que se viu não estava nem nos piores sonhos da Mercedes. Hamilton não se encontrou bem com o acerto do carro naquele fim de semana e foi apenas o sexto mais rápido na classificação no sábado.

E detalhe, Bottas estava muito bem naquela corrida e terminaria em segundo, não fosse uma falha na troca dos pneus que forçou o abandono do finlandês.

As ruas do principado não oferecem muitos pontos de ultrapassagem. Então, no domingo, a Mercedes tentou uma estratégia diferente nos pits para fazer Lewis ganhar algumas posições. Não deu certo e o inglês terminou em sétimo, enquanto Verstappen venceu a corrida de ponta a ponta. O resultado colocou Max na liderança do campeonato com 104 pontos, contra 99 de Hamilton.

GP do Azerbaijão – Hamilton passa reto

Apesar de ter sido apenas a sexta etapa da Fórmula 1 em 2021, foi um momento chave para a consolidação do título mundial de Verstappen.

As trapalhadas começaram pela estratégia nos boxes (de novo) que fez com que Hamilton caísse de primeiro para terceiro, atrás das duas Red Bull.

Lewis teve a chance de contornar a situação quando, faltando 5 voltas, Max sofreu um furo de pneu e bateu na reta principal, provocando bandeira vermelha.

A corrida reiniciou com duas voltas para o fim e Hamilton partia do segundo lugar. Na largada, o inglês tracionou bem, ultrapassou Pérez e assumiu a liderança. Contudo, acidentalmente acionou o botão “mágico” no volante do W12 que altera a distribuição dos freios traseiros e dianteiros. Isso fez o heptacampeão passar reto na primeira curva.

Sem tempo para se recuperar foi apenas o 16º e viu 25 pontos serem jogados pelo ralo por um erro evitável. Com isso, Verstappen manteve os 5 pontos de vantagem na liderança.

GP da Hungria – Mais um erro de estratégia

A Hungria foi a 11ª etapa da Fórmula 1 em 2021 e marcou a última corrida antes da pausa para as férias de verão. Hamilton poderia ter vencido facilmente em Hungaroring, não fosse mais uma trapalhada da Mercedes. Graças ao piso molhado, Valtteri Bottas errou a freada da primeira curva e bateu em Verstappen, Pérez e Norris. Stroll, que vinha um pouco mais atrás acertou Riccardo e Leclerc. A confusão fez a corrida ser interrompida com bandeira vermelha.

No momento de realinhar os carros no grid para uma nova largada todos os pilotos, inclusive Hamilton, perceberam que as condições não exigiam mais pneus de chuva. Com isso,  os carros foram chamados aos boxes para calçar os compostos de pista seca. A Mercedes optou por não trocar os pneus de Hamilton.

A decisão, além de gerar uma das cenas mais bizarras da Fórmula 1 em que um carro alinhou sozinho no grid, fez Lewis perder tempo em relação aos adversários. Com isso, parou nos pits na volta seguinte e voltou para a pista em 13º. Hamilton fez uma corrida de recuperação e cruzou a linha de chegada 3º. Contudo, uma punição foi aplicada a Sebastian Vettel, que foi desclassificado, e Lewis herdou o segundo lugar.

O resultado  levou o heptacampeão à liderança do Mundial com 190 pontos contra 181 de Verstappen. Contudo, a vantagem poderia ser facilmente de 16 pontos em vez de 9.

GP da Itália – Erros que custaram a vitória

A etapa em Monza talvez tenha sido a que o conjunto Hamilton/Mercedes mais tenham errado no ano. E o pior é que era uma pista para sair com a vitória.

No sábado, a dupla da Mercedes dividiu a primeira fila para a largada da corrida Sprint. Contudo, o piloto do carro #44 tracionou mal no apagar das luzes e, após a primeira chicane, caiu para o sexto lugar. No fim da corrida foi quinto.

No domingo Lewis tinha um bom ritmo de corrida até o momento que abriu a janela de pit-stops. Na volta 24 Verstappen foi aos boxes, mas graças a uma falha na pistola pneumática o holandês ficou eternos 11 segundos parado. Na mesmo instante Hamilton ultrapassou o líder Norris e tinha tudo para vencer a corrida.

Pena que Mercedes também errou em sua parada. Na volta 26 o inglês foi aos boxes e ficou 4.2s parado, o suficiente para voltar à pista dividindo a Variante del Retifillo com Max. O contato foi inevitável e os postulantes ao título terminaram a corrida na caixa de brita.

Não fossem os erros ao longo do fim de semana, Lewis poderia ter vencido em Monza, pista com retas longas e curvas de alta velocidade que favoreciam o carro da Mercedes.

Another hugely dramatic moment in the Verstappen/Hamilton title battle #ItalianGP #F1 pic.twitter.com/P4J4bN6wX2

— Formula 1 (@F1) September 12, 2021

Verstappen campeão da Fórmula 1 em 2021 por ser mais consistente

Primeiro é importante ressaltar que, apesar da derrota e de alguns vacilos, é possível que essa tenha sido a melhor temporada de Lewis Hamilton na Fórmula 1. As atuações no Brasil, e em Abu Dhabi e as belas corridas de recuperação em Ímola, Silverstone e Hungria sem dúvidas ficaram marcadas na história do piloto.

Porém, os acontecimentos citados custaram muito caro para Hamilton no final do ano. Afinal, esses erros dependiam apenas de si mesmo e de sua equipe para serem evitados.

E podem até argumentar que Verstappen foi muito prejudicado no acidente de Silverstone e da Hungria. E, de verdade, foi mesmo. Contudo, aquelas situações fugiam de seu controle, visto que nas duas ocasiões ele foi “atropelado” por um carro da Mercedes.

É muita ingratidão atribuir o título de Verstappen em 2021 à bandeira amarela causada por Nicholas Latifi a 5 voltas do final do GP de Abu Dhabi. É claro que aquele incidente ajudou muito, porém, quando pegamos e analisamos a temporada do holandês, ele terminou praticamente todas as corridas em primeiro ou segundo lugar.

O único vacilo de Max, desde o GP de Barcelona até o final da temporada, foi na Itália quando ele tentou forçar uma ultrapassagem em Lewis e acabou tirando os dois da corrida.

A temporada 2021 da Fórmula 1 certamente ficará marcada na história como um duelo entre diferentes gerações – similar ao que foi Alonso e Schumacher em 2005 e 2006. E a sorte é dos fãs, que puderam ver Hamilton e Verstappen guiarem o fino ao longo de 22 corridas.

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Foto: Mark Thompson/Getty Images

Hamilton, que partiu de segundo, tracionou melhor que o holandês na largada e assumiu a liderança na primeira volta da corrida. O inglês emendava uma sequência de voltas rápidas e se distanciava cada vez mais de seu rival. A Red Bull precisaria de uma boa estratégia de corrida para impedir o oitavo título de Lewis.

Na volta 14 Verstappen já estava sofrendo com o desgaste dos pneus macios e foi para os boxes calçar os compostos mais duros. No giro seguinte a Mercedes chamou Hamilton, que estava com os médios, e calçou os duros no carro #44.

Em uma tentativa de “frear” Lewis, a Red Bull alongou o stint de Sergio Pérez, que estava na liderança pois ainda não tinha ido aos pits. E a estratégia até que deu certo.  Na volta 20 os dois protagonizaram um dos melhores momentos da corrida em uma briga que valia a liderança. Hamilton levou a melhor, mas a distância que era de 8s para Max caiu para menos de 2s graças ao ótimo trabalho do mexicano.

A partir daí a corrida esfriou. Hamilton voltou a ser o mais rápido na pista e se distanciava cada vez mais de Verstappen. Mas o fim do GP de Abu Dhabi foi tão imprevisível quanto toda a temporada 2021 da Fórmula 1.

Com cinco voltas para o final Latifi errou e bateu o carro no guard rail, forçando a entrada do Safety Car na pista. Esse foi o momento chave da corrida.

A Red Bull chamou Verstappen para os boxes para que ele tentasse atacar Hamilton no final da prova. A Mercedes, que tinha muito a perder, acreditou que a corrida seria encerrada atrás do carro de segurança e preferiu manter Lewis na pista.

A corrida recomeçou na última volta do GP de Abu Dhabi e Lewis, que tinha um pneu muito desgastado, se tornou uma presa fácil. O inglês foi ultrapassado por Max e até tentou reagir, mas não tinha muito o que fazer. As chances do oitavo título acabaram ali.

That extraordinary final lap of the 2021 title race in full #AbuDhabiGP #F1 pic.twitter.com/kknTMDfpAF

— Formula 1 (@F1) December 12, 2021

Com isso, Verstappen venceu pela décima vez na temporada e assegurou o título no Campeonato de Pilotos de 2021. E título esse que foi muito merecido. Max foi muito consistente ao longo do ano e, com exceção do GP da Turquia onde foi “atropelado” por Bottas, terminou todas as corridas de 2021 em primeiro ou segundo lugar.

Como consolo, a Mercedes conseguiu garantir o título no Mundial de Construtores.

O GP de Abu Dhabi fechou com chave de ouro uma das melhores temporadas da história da Fórmula 1. Agora, a maior categoria do esporte a motor da uma pausa e retoma as suas atividades em 21 de fevereiro de 2021 com os testes de pré temporada para o campeonato de 2022.

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Para se ter uma ideia, é a segunda vez na história da F1 que o Mundial de Pilotos vai empatado para a última corrida da temporada. Na outra ocasião, em 1974, o brasileiro Emerson Fittipaldi assegurou o bicampeonato após superar Clay Regazzoni no último GP, em Watkins Glen, nos Estados Unidos.

Voltando para 2021, é muito difícil cravar quem será o campeão, afinal, a diferença de performance entre o carro da Red Bull e da Mercedes é mínima – se é que existe alguma. Além disso, tanto Hamilton quanto Verstappen presenteiam os fãs com atuações de gala e qualquer erro pode custar muito caro.

Mas existem alguns pontos a serem analisados para o Grande Prêmio de Abu Dhabi que podem favorecer tanto um lado quanto o outro. A começar pelo traçado da pista:

Até o final de 2020 o circuito de Yas Marina se destacava por ser muito ‘travado’, o que dificultava as ultrapassagens e deixava as corridas monótonas. Pensando nisso, alguns trechos da pista foram alterados e, de acordo com a fornecedora de pneu Pirelli, a previsão é que as voltas sejam até 14 segundos mais rápidas.

O antigo layout, com muitas curvas de baixa, casava melhor com o atual carro da Red Bull que, se comparado ao carro da Mercedes, possui mais pressão aerodinâmica e performa melhor em curvas de baixa velocidade. A nova alteração, no entanto, tende a favorecer o time alemão, que possui o motor mais forte da categoria e deve se destacar nas curvas de alta velocidade e nas retas longas, que contam com a abertura da asa móvel.

Mas nem tudo está perdido para o time dos energéticos. O último setor da pista de Abu Dhabi ainda possui curvas de baixa velocidade, o que pode ajudar Max Verstappen em momentos defensivos, como aconteceu na corrida do Brasil, por exemplo.

Ademais, na pista da Arábia Saudita, que tinha características benéficas a Mercedes, Verstappen teria feito a pole position com sobra no sábado, não fosse o erro cometido na última curva. Durante a corrida, Max não tinha o mesmo ritmo de Hamilton mas se mostrou competitivo. Por isso, a classificação pode ser crucial para o resultado final da corrida. Verstappen é muito bom em voltas lançadas e a Red Bull tem preparado o RB 16B muito bem para esse tipo de sessão. Além disso, vale lembrar que nos últimos anos quem largou na pole position em Yas Marina venceu a corrida.

Outro ponto que joga contra a Mercedes são os pneus. A Pirelli anunciou que vai levar a gama mais macia (C3,C4,C5) para Abu Dhabi, e o carro da Red Bull tem se comportado melhor com os compostos C5 e C4, principalmente. No GP da Rússia, por exemplo, quando Hamilton e Verstappen estavam calçados de médios, o ritmo do holandês era superior. As coisas só melhoraram para o inglês quando ele parou nos boxes e colocou os pneus mais duros disponíveis.

Por último, um elemento importante a ser observado é a temperatura ambiente. O modelo W12 não lida muito bem com o calor e tem um um desgaste maior do pneu nessas condições. Contudo, a temperatura no deserto costuma ser mais amena durante a noite, horário em que acontece a corrida, e a previsão é de que a máxima seja de 27º C.

Abu Dhabi, assim como outras etapas do ano, fornece informações interessantes para o desempenho de cada equipe mas ainda assim continua difícil cravar um favorito. O conjunto piloto/equipe que trabalhar melhor se sagrará campeão.

Se, eventualmente, os dois pilotos ficarem fora da zona de pontos ou não completarem a corrida, Verstappen se sagra campeão por ter uma vitória a mais que Hamilton na temporada.

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Contudo, a prova foi movimentada por dois motivos. O primeiro é a extensa reta principal que possui mais de 1 km de distância e possibilita a abertura da asa móvel. O segundo se deu pelas punições aplicadas a Max Verstappen e Valtteri Bottas.

Verstappen, que cravou o segundo tempo mais rápido na classificação de sábado, sofreu uma penalidade de cinco posições após ignorar as bandeiras amarelas duplas, acionadas no final do Q3. Bottas – o terceiro mais rápido – perdeu apenas três, pois ignorou a ordem de bandeira amarela simples. A diferença de uma sinalização para a outra é que na dupla o piloto deve reduzir ainda mais a velocidade.

Com isso, o caminho para a vitória de Lewis Hamilton ficou mais fácil. Afinal, quem estava logo atrás era Pierre Gasly e Fernando Alonso. Que, de fato, são grandes pilotos, contudo, a diferença dos carros é grande e eles não ofereceram perigo ao heptacampeão, que tracionou bem no apagar das luzes e liderou o GP do Catar do início ao fim.

Verstappen minimiza punição no GP do Catar, Bottas vive pesadelo

Outro piloto que fez uma largada sensacional foi Verstappen, que na primeira curva já era o quarto colocado. O holandês alcançou a segunda posição – na qual terminou a prova – no quinto giro.  Max tinha um bom ritmo e até se mostrou um postulante a vitória, mas viu suas chances ruírem ao danificar a asa dianteira após passar por uma zebra.

Aqui cabe uma importante observação para a temporada do piloto taurino que, com exceção dos GPs do Azerbaijão, Silverstone e Monza (em que abandonou), sempre terminou as corridas em primeiro ou no segundo lugar. Uma regularidade incrível.

A sharp start from P7 for @Max33Verstappen in Qatar!

Watch what happened next with our race highlights from Round 20 #QatarGP #F1

— Formula 1 (@F1) November 21, 2021

Em contrapartida, quem vem decepcionando bastante é Valtteri Bottas. Esperava-se que o finlandês seguraria Max e o impediria de escalar o pelotão – importante para Hamilton e Mercedes no campeonato de Pilotos e Construtores, respectivamente. Contudo, Valtteri fez uma largada péssima e caiu para 11º na primeira curva. Como desgraça pouca é bobagem, Bottas, com um equipamento muito superior, ficou preso atrás de Lance Stroll por 9 voltas. Essa característica pacífica se torna cada vez mais comum em suas atuações, prova disso foram os GPs da Rússia e do México.

Além do ‘pacifismo’ o azar anda ao lado do Finlandês. Na tentativa de alongar o stint para tentar um pódio, o pneu dianteiro esquerdo do nórdico furou, o que minou as chances de pontuar no GP do Catar. Pouco depois recolheu seu carro para os boxes e abandonou a corrida.

Fernando Alonso e Sergio Pérez animaram a corrida

Alonso finalmente desencantou no ano de reestreia na Fórmula 1. Apesar de conseguir boas atuações em algumas corridas e ter sido fundamental para seu companheiro de equipe Esteban Ocon vencer o GP da Hungria, o espanhol era o único piloto dentre os 10 mais bem colocados do mundial a não ter subido no pódio em 2021.

O asturiano fez uma boa classificação no sábado, registrando o quinto melhor tempo. Para a corrida, obviamente, se favoreceu das punições dadas a Bottas e Verstappen e partiu de terceiro. Em uma estratégia acertada da equipe Alpine somada ao bom gerenciamento de pneus do piloto, o bicampeão executou o plano de corrida para apenas uma parada e cravou seu primeiro pódio em 7 anos. O último foi na Hungria, em 2014.

Sergio Pérez foi, possivelmente, o piloto que mais fez ultrapassagens no GP do Catar. Bom ritmo de classificação, definitivamente, não é o forte do mexicano, que costuma se destacar mais nas corridas. No sábado, o piloto da Red Bull ficou apenas com o 11º tempo, mas fez uma corrida fantástica no domingo. Tanto que na volta 9 já era sexto e continuava a ganhar posições.

Pérez só não terminou no pódio porque a Red Bull errou em sua estratégia. O time energético realizou a primeira parada de ‘Checo’ muito cedo. Além disso, a fim de evitar um eventual furo de pneu e confiando no bom ritmo de corrida, realizou a troca dos compostos mais uma vez. Como resultado ficou com o quarto lugar, mas ainda assim, a corrida de Pérez foi brilhante.

Hamilton venceu a corrida e reduziu a diferença no Campeonato de Construtores de 14 para 8 pontos, pois Verstappen fez a melhor volta da corrida.

FINAL CLASSIFICATION: QATAR

Lewis wins again and closes the gap – and Fernando's back on the podium

What an afternoon in Qatar!#QatarGP #F1 pic.twitter.com/yyQV1BYPmJ

— Formula 1 (@F1) November 21, 2021

A penúltima etapa do Mundial de 2021 acontece em 5 de dezembro na Arábia Saudita. Abaixo você confere a classificação.

UPDATED DRIVER STANDINGS

Two races to go

Eight points in it

An F1 title race for the ages #QatarGP #F1 pic.twitter.com/hoUdjtI4qm

— Formula 1 (@F1) November 21, 2021

O post Verstappen vê diferença no campeonato diminuir após Hamilton vencer GP do Catar. Alonso quebra jejum de sete anos e volta ao pódio na F1 apareceu primeiro em Deus Me Dibre.

Interlagos realmente não decepciona. Adotando a nomenclatura de GP de São Paulo para 2021, o autódromo paulista foi palco de uma das maiores atuações da carreira de Lewis Hamilton. Em uma pista que, na teoria, tinha a Red Bull como favorita à vitória, tudo parecia estar complicado para a Mercedes quando o time alemão anunciou a troca do motor a combustão de Hamilton ainda na sexta feira, o que lhe renderia uma punição de 5 posições no grid de domingo.

O cenário ficou ainda pior quando a FIA detectou uma irregularidade na asa traseira do heptacampeão mundial, o que lhe causou mais uma penalidade. Dessa vez, precisou largar de 20º na corrida Sprint que aconteceu no sábado e seria definitiva para a formação do grid da corrida principal. No sábado, o desempenho de Hamilton já foi notório: em apenas 24 voltas o britânico ultrapassou 15 carros e terminou em 5º. Com a punição, partiria de 10º no domingo. Verstappen, líder do campeonato, saiu de segundo.

Mas a Mercedes mostrou um ritmo muito superior em relação a todas as equipes. Tanto que no giro 5 Lewis já era o terceiro colocado. Uma manobra de Yuki Tsunoda foi decisiva para manter viva as chances de Hamilton vencer no Brasil. Na quarta volta, o piloto Japonês bateu em Lance Stroll ao tentar ultrapassá-lo no ‘S do Senna’. O incidente deixou detritos na pista e forçou a entrada do Safety Car. Isso, consequentemente, deixou as Red Bulls de Max Verstappen e Sergio Pérez mais próximas de Hamilton.

No 18º giro, Lewis e Pérez tiveram uma bela disputa de posição, mas o ritmo do piloto da Mercedes era superior e ele levou a melhor. A partir dai começou a a caçada ao rival postulante ao título: Verstappen.

O GP de São Paulo se decidiu após a segunda parada nos boxes. Max realizou a sua última troca dos compostos na volta 42, enquanto Hamilton foi para os pits na volta 44. Essa pareceu uma estratégia errada por parte da Mercedes, afinal, antes de parar nos boxes a distância entre os dois pilotos era de 1.5s, após a troca a vantagem de Verstappen subiu para 3s.

Contudo, o conjunto Hamilton e W12 eram tão fortes que essa diferença sumiu em poucas voltas. No 48º giro, o heptacampeão fez a sua primeira manobra ofensiva em cima do rival que defendeu  de forma dura, mas limpa, e acabou levando os dois pilotos para fora da pista. O inglês só conseguiu assumir a primeira colocação na volta 59, quando ultrapassou o rival holandês na reta oposta na volta 59.

A race winning move

A momentum-swinging move? @LewisHamilton passes @Max33Verstappen on his way to a win in Brazil that keeps his title hopes very much alive #BrazilGP #F1 pic.twitter.com/4CbdWlOGsS

— Formula 1 (@F1) November 14, 2021

A partir daí, Hamilton abriu vantagem, assegurou a vitória no GP de São Paulo e reduziu a desvantagem no campeonato para 13 pontos.

VICTORY LAP #BrazilGP #F1 @LewisHamilton pic.twitter.com/h2OCu653Ks

— Formula 1 (@F1) November 14, 2021

Com isso, Hamilton se mantém vivo na briga do campeonato que ainda restam 3 corridas. A Fórmula 1 retoma as suas atividades no próximo domingo (21) no inédito GP do Catar.

O post Hamilton brilha no Brasil, supera Verstappen e mantém viva as chances de título em 2021 apareceu primeiro em Deus Me Dibre.

Porém, a história guardava um dos piores desfechos possíveis para o time alemão. Na largada, Bottas e Hamilton até tracionaram bem e tudo indicava que eles seriam capazes de sustentar as primeiras posições. Entretanto, a reta principal do autódromo Hermanos Rodrígues é longa o que, de certa forma, da uma certa vantagem à pilotos que vem atrás pois eles têm o benefício do vácuo. E foi nesse ponto que Max Vertstappen se aproveitou para assumir a primeira colocação.

O holandês, que vinha em terceiro, largou tão bem quanto os ponteiros e se aproveitou da bondade de Bottas que não ofereceu nenhuma resistência ao defender a posição. A passividade do finlandês, somado ao arrojo do piloto taurino – que freou mais tarde que os rivais – resultou na liderança de Max Verstappen já na primeira curva do GP do México.

A corrida de Bottas ficou ainda mais comprometida após ser tocado por Daniel Riccardo, também na primeira curva, e cair para o último lugar. A partir daí, não aconteceu praticamente mais nada na corrida. Verstappen sobrou na pista e fazia tempos de volta cada vez mais rápidos, o que tirava qualquer chance de a Mercedes tentar um eventual undercut, como a Red Bull fez no GP dos Estados Unidos.

Hamilton, que em um primeiro momento corria para tentar diminuir a vantagem no campeonato em relação a Verstappen, precisou esquecer o rival holandês e se preocupar com Sergio Pérez que vinha logo atrás e ameaçava o segundo lugar do inglês.

Briga pelo segundo lugar animou GP do México

Sentindo o desgaste dos pneus médios, Hamilton fez a primeira para nos boxes na volta 30 quando estava cerca de 1,5s a frente de Pérez. O piloto mexicano até poderia ganhar a posição de Lewis, caso a Red Bull o chamasse para os pits na volta seguinte. Contudo, o time dos taurinos alongou o stint de ‘Checo’ até a volta 41 na esperança de que o piloto da casa tivesse um ritmo melhor na fase final da corrida e assumisse a segunda colocação.

E Pérez realmente estava mais rápido na segunda metade da corrida. Contudo, o mexicano voltou para a pista 8s atrás de Hamilton e teria de remar tudo novamente para tentar uma ultrapassagem. A distancia entre os pilotos chegou a ficar em menos de 1s, tamanha era a superioridade da Red Bull, mas Lewis conseguiu segurar o piloto taurino e ficou com o segundo posto no GP do México.

Com isso, os dez pilotos que pontuaram foram:

https://www.instagram.com/p/CV_WGy8Izz5/

A Fórmula 1 retoma suas atividades no próximo domingo (14), com o GP de São Paulo, em Interlagos.

O post Verstappen confirma favoritismo da Red Bull e vence o GP do México apareceu primeiro em Deus Me Dibre.

Em tese, o traçado do Circuito das Américas favorecia a Mercedes pois o time alemão possui uma distância entre-eixos maior do que a rival Red Bull e isso lhe daria vantagem nas curvas de alta velocidade no GP realizado em Austin. Entretanto, na prática as coisas foram muito diferentes. O time dos energéticos começou a mostrar sua força quando Sergio Pérez foi o mais rápido na segunda e na terceira sessão dos Treinos Livres,

Para piorar a situação da Mercedes, seu favoritismo caiu por terra quando Max Verstappen cravou a pole-position no sábado e Hamilton foi apenas o segundo colocado.

O GP em Austin

A corrida em si, foi morna. Ainda no início da prova se carregava uma expectativa de que Lewis e Max se degladiariam ao dividir a primeira curva após a largada. No apagar das luzes, Hamilton tracionou melhor que o rival holandês e assumiu a liderança da corrida. Verstappen conseguiu acompanhar bem o ritmo do heptacampeão e estava a menos de 1 segundo do rival, o que lhe permitia a abertura da asa móvel.

Mesmo sendo capaz de acompanhar o ritmo do líder do GP de Austin, o piloto taurino não conseguia se aproximar o suficiente para realizar uma manobra agressiva e realizar a ultrapassagem. Isso mostrava que o vencedor da corrida seria decidido na estratégia nos boxes. E não deu outra.

Na volta 10 a Red Bull chamou Verstappen para trocar os pneus médios para os duros. A Mercedes optou por deixar Hamilton mais um tempo na pista, o que custou muito caro para a equipe da estrela de três pontas. Hamilton só trocou seus pneus na volta 14 e, durante esse tempo, Verstappen, que estava com pneus mais novos, se aproximava cada vez mais do rival.

A Mercedes errou pelo seguinte motivo: o certo seria parar Lewis na volta seguinte à de Max, na 11, para que ele voltasse próximo ao Holandês. Outra opção seria esticar o stint do piloto Inglês para ele, eventualmente, realizar apenas uma troca de pneus durante a corrida ou colocar os compostos macios na parte final da prova.

Porém, o time alemão se mostrou um tanto perdido na estratégia. Quando Hamilton voltou da sua primeira troca de pneus ele passou de caça a caçador e estava 6 segundos atrás de Verstappen. Lewis voltou a imprimir um bom ritmo e chegou a ficar a 3s de Max. Na volta 30 a Red Bull chamou o holandês para mais uma troca de pneus afim de evitar um eventual undercut por parte da Mercedes.

Lewis permaneceu mais tempo na pista e alongou seu stint até a volta 38. Nesse momento a Mercedes acertou na estratégia, afinal, parando mais cedo ou mais tarde Hamilton voltaria para a pista atrás de Max. Permanecer na pista era a melhor estratégia pelo seguinte motivo: o inglês voltaria para pista com 8s de desvatangem, mas seus pneus estariam em melhores condições.

Isso lhe daria vantagem o suficiente para alcançar Verstappen até o final da corrida. E por muitos momentos até parecia que a vitória escaparia do piloto da Red Bull. Em algumas voltas Hamilton tirou cerca de 1,3s do rival. Contudo, com o GP em Austin chegando às voltas finais, o ritmo do heptacampeão já não era tão forte assim e o holandês conseguiu vencer a corrida.

Hamilton e Verstappen fizeram uma ótima prova

Aqui cabe uma observação: A corrida realizada pelos postulantes ao título foi impecável e isso trouxe certa emoção para o público, mesmo que a disputa direta entre eles não tenha existido. Hamilton fez o dever de casa ao assumir a ponta ainda no iníco e imprimir um bom ritmo durante toda a corrida. Contudo, a estratégia adotada pela Mercedes arruinou suas chances de vitória.

Em contrapartida, Verstappen, apesar de não ter feito uma largada fabulosa, não perdeu Lewis de vista quando estava atrás. Além disso, soube gerenciar bem o desgaste dos pneus para se defender nas últimas voltas do GP em Austin.

De fato foi uma exibição de alto nível dos dois melhores pilotos da categoria.

Os dez primeiros colocados ficaram assim:

Your Top 10 in Texas ?#USGP ?? #F1 pic.twitter.com/Uem1QuyivD

— Formula 1 (@F1) October 24, 2021

Com a vitória, Verstappen se isola na liderança com 12 pontos de vantagem sobre Hamilton.

Max extends his lead on Lewis by 1⃣2⃣ points..

Five rounds remain ?#USGP ?? #F1 pic.twitter.com/EZHlQDra0M

— Formula 1 (@F1) October 24, 2021

Porque a corrida tinha clima de decisão para a Mercedes

O GP em Austin foi uma das últimas corridas em que o time heptacampeão era favorito à vitória. As próximas corridas da Fórmula 1 serão no México e no Brasil, locais que favorecem o carro da Red Bull. Com Hamilton 12 pontos atrás na disputa, a tendência é que Verstappen amplie ainda mais a vantagem, pois ele chega como favorito nessas duas corridas e tudo indica que, no mínimo, a vantagem deve se expandir para 26 pontos.

Na esteira da corrida em São Paulo, aparecem os inéditos GPs do Catar e da Arábia Saudita, onde ainda é difícil cravar um favorito. A temporada se encerra em Abu Dhabi, que também favorece o desempenho da Red Bull.

A Fórmula 1 faz uma pausa de uma semana, e retoma as suas atividades no dia 5 de novembro, com os Treinos Livres para o GP do México.

O post Verstappen vence GP em Austin e se aproxima do título na Fórmula 1 apareceu primeiro em Deus Me Dibre.

O programa é como uma mesa redonda em que os integrantes debatem e opinam sobre os principais acontecimentos da semana e analisam os acontecimentos de diversas categorias do esporte a motor.

Assuntos da semana

Fórmula 1:

• Os 30 anos do tricampeonato de Ayrton Senna
• Expectativas GP dos Estados Unidos, que é importante para a Mercedes seguir viva no campeonato
• Opiniões sobre o calendário de 2022

Fórmula 2 e 3:

• Mudanças no formato do fim de semana
• Calendário 2022

Stock Car:

• Retorno da categoria no autódromo Velocitta

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Assuntos da semana

Fórmula 1:

• Análise GP da Turquia
• Após dominar fim de semana, Mercedes parece estar um passo a frente da Red Bull
• Ferrari mostra desempenho superior à McLaren e vira candiata ao 3º lugar no Mundial de Construtores

O post A motor #26 – Bottas vence na Turquia, mas Verstappen retoma a liderança do campeonato apareceu primeiro em Deus Me Dibre.

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Assuntos da semana

Fórmula 1:

• Inesperadamente GP da Rússia se torna um dos melhores dos últimos tempos na categoria.
• Primeiro a vitória de Lando Norris na Fórmula 1 bate na trave em Grande Premio que entra pra história da categoria.

Fórmula 2:

• Oscar Piastri amplia vantagem e encaminha título no ano de estréia

Fórmula 3:

• Dennis Hauger campeão.

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O post A motor #24 – chuva decide o GP da Rússia de Fórmula 1 apareceu primeiro em Deus Me Dibre.

Em 2021, contudo, a história foi um pouco diferente. Muitos elementos colaboraram para o GP da Rússia ser considerado o melhor do ano. A começar pela meteorologia que marcava chuva para todos os dias de atividades na pista. Além disso, Max Verstappen realizou a troca de sua unidade de potência, o que resultou em punição, e fez holandês largar no fundo do grid. Era de se esperar, portanto, uma corrida movimentada por parte do piloto da Red Bull.

A confusão começou ainda no sábado quando, inesperadamente, Lando Norris cravou a pole seguido de Carlos Sainz e George Russell. Desde 2004 a Fórmula 1 não via McLaren, Ferrari e Williams (as três equipes mais tradicionais do grid) partirem nas três primeiras colocações. Lewis Hamilton foi apenas o quarto.

Na largada, os três líderes tracionaram bem mas Sainz foi um pouco melhor e assumiu a ponta. Hamilton largou mal mais uma vez e perdeu a posição para Daniel Riccardo, Fernando Alonso e Lance Stroll. Carlos e Lando rapidamente se afastaram do pelotão pois Russell, que não tinha um bom ritmo de corrida, segurava todos os carros que vinham atrás. Nesse momento, a corrida parecia se desenhar para uma disputa de vitória entre Ferrari e McLaren.

A história do GP da Rússia começou a mudar quando a janela de pit-stops se abriu. Stroll parou na volta 13, Russell na 14 e Sainz na 15. Com isso, Lando liderava a corrida seguido de Riccardo e Hamilton.

O heptacampeão mundial ficou oito voltas preso atrás do vencedor do GP da Itália até que a Mercedes teve uma boa sacada. O time alemão fez um blefe para cima da McLaren, posicionando os mecânicos de forma que dava a entender que Hamilton realizaria a troca dos compostos na volta 23. Com isso, o time inglês caiu na tática e chamou Daniel para os pits. Resultado: Lewis seguiu com pista livre onde pode imprimir um ritmo mais forte e ainda viu o rival australiano ter problemas nos boxes e realizar uma troca lenta.

Quem também vinha fazendo corrida surpreendente era Verstappen, que já estava em quinto lugar e apenas 5s de distância de Lewis.

O jogo começou a virar a favor do inglês na volta 27, quando foi chamado para trocar os pneus médios pelos duros. Max seguiu o rival na briga pelo título de 2021 e também foi aos pits, contudo, retirou os pneus duros para colocar os médios. Lando Norris foi aos boxes na volta 28.

O cenário se tornou favorável ao heptacampeão por dois motivos: Primeiro porque ele conseguiu realizar o undercut em Riccardo, segundo porque o W12 teve uma performance muito melhor calçado com os pneus duros. Dessa forma, quando voltou à pista na nona colocação, rapidamente se livrou de Stroll, Sainz e Gasly e já era o quinto. A segunda colocação chegaria em breve, afinal, Sergio Pérez, Esteban Ocon e Charles Lerclerc, que estavam a sua frente, ainda não haviam feito a troca dos pneus.

Em contrapartida, Verstappen estava em maus lençóis, tinha um ritmo fraco com as borrachas mais duras e estava preso em décimo lugar atrás da McLaren de Daniel Riccardo.

Hamilton começou a caçada a liderança e estava muito mais rápido que Norris. chegou a tirar mais de 1s por volta em alguns momentos.

Na volta 46, quando a distância entre os líderes estava “apenas no visual” a chuva começou a cair no GP da Rússia. E a partir daí, as coisas se misturaram. A estratégia seria fundamental nesse momento: com sete voltas para o fim, valeria o risco de fazer mais uma parada para colocar os pneus de chuva? A história provou que sim!

A princípio, Hamilton e Norris desobedeceram a ordem de equipe de ir aos boxes fazer a troca dos compostos. Afinal, a pista ainda não estava muito molhada e permanecer na pista poderia ser essencial para a vencer. Na volta 48 Hamilton decidiu parar, Lando contestou a equipe e tentou seguir com os compostos de pista seca. A chuva acabou apertando e Norris perdeu muito tempo. Era impossível manter o carro na pista.

The moment a first #F1 win finally slipped away from Lando Norris#RussianGP pic.twitter.com/W3ofVyM6Fb

— Formula 1 (@F1) September 26, 2021

O prodígio de apenas 21 anos viu Lewis Hamilton roubar sua primeira chance de vitória na Fórmula 1 e acabou ficando na sétima colocação. A Red Bull acertou em cheio na estratégia de Verstappen e de décimo, o piloto holandês pulou para segundo lugar em meio a chuva. Carlos Sainz fechou o pódio no GP da Rússia.

A momentous day for Lewis Hamilton
A remarkable fightback drive from Max Verstappen#RussianGP #F1 pic.twitter.com/sPoC9VEzXe

— Formula 1 (@F1) September 26, 2021

Com a vitória, Hamilton assume a liderança do campeonato. São 246.5 pontos contra 244.5 de Verstappen. A próxima etapa da Fórmula 1 está marcada para dia 10 de outubro com o GP da Turquia.

O post Em meio ao caos no GP da Rússia, Hamilton crava centésima vitória e assume liderança no campeonato apareceu primeiro em Deus Me Dibre.

O programa é como uma mesa redonda em que os integrantes debatem e opinam sobre os principais acontecimentos da semana e analisam os acontecimentos de diversas categorias do esporte a motor.

Assunto da semana:

O GP da Itália, em Monza, foi palco de mais uma disputa acirrada entre Lewis Hamilton e Max Verstappen na briga pelo título da Fórmula 1 em 2021. Assim como no GP de Silverstone, os postulantes ao título se estranharam na pista mas dessa vez ambos acabaram abandonando a prova. Bom para a McLaren, que com o incidente foi capaz de marcar a sua primeira dobradinha na Fórmula 1 desde 2011.

O acidente deixa a relação de Lewis e Max cada vez mais bélica e reforça a ideia de que a partir de agora os espaço nas disputas por posição será cada vez menor. Porém, também levanta a questão: o acidente em Monza foi de corrida ou teve um culpado?

O post A Motor #22 – Clima bélico no mundial de Fórmula 1 em 2021 apareceu primeiro em Deus Me Dibre.

O circuito de Monza, também conhecido como o templo da velocidade, ofereceu mais uma corrida excelente para os fãs da Fórmula 1. O fim de semana que desenhava um domínio da Mercedes teve um desfecho diferente ainda no sábado. Na corrida sprint – definitiva para ogrid de largada definitivo para a corrida principal no domingo – Lewis Hamilton fez uma largada ruim, ficou preso atrás de Lando Norris e terminou a sessão apenas no quinto lugar, vendo seu rival Verstappen fechar em segundo.

Valtteri Bottas, também da Mercedes, terminou em primeiro, é verdade. Porém, o Finlandês precisou fazer trocas em sua unidade de potência e foi punido, tendo de largar da última posição do grid. Com isso, Verstappen partiu da pole position no domingo.

Contudo, as McLarens também apresentaram um ritmo muito forte no GP da Itália. Na corrida, Daniel Riccardo, que largou na segunda colocação, tracionou melhor que Verstappen no apagar das luzes e assumiu a liderança. Hamilton também fez boa largada e assumiu o terceiro lugar que antes era de Lando Norris.

Ainda na primeira volta, Hamilton e Verstappen dividiram a chicane Variante Della Roggia, mas o holandês – de forma limpa – não aliviou para o heptacampeão. Lewis precisou cortar a curva para evitar um acidente e, com isso, voltou a quarta colocação, pois também perdeu a posição para Norris.

A partir daí, a briga entre os líderes da prova esfirou. Verstappen ia à caça de Riccardo pela liderança e Hamilton buscava a ultrapassagem sobre Norris. Quem vinha muito bem na corrida era Valtteri Bottas, que fazia uma ótima corrida de recuperação.

O clímax da corrida chegou quando a janela de pit-stops se abriu. Entres os ponteiros, Riccardo foi o primeiro a ser chamado para a troca dos compostos na volta 24. Na tentativa de um undercut, a Red Bull chamou Max para a troca dos pneus na volta seguinte. Porém, uma falha em uma das pistolas responsáveis pela retirada da porca dos pneus, fez com que a parada dos energéticos durasse inacreditáveis 11 segundos.

Enquanto os austríacos tinham pesadelos nos boxes, Hamilton conseguia fazer a ultrapassagem em cima de Lando e o jogo parecia virar a favor do  heptacampeão. Se aproveitando dos acontecimentos, a equipe alemã chamou Lewis para a troca dos compostos e, apesar de ter feito uma parada mais rápida que o rival direto ao título, o trabalho dos mecânicos não foi bom: 4.2 segundos.

Isso foi o suficiente para Hamilton voltar à pista dividindo a Variante del Retifillo com Verstappen. Essa briga foi muito semelhante à que aconteceu entre os dois na primeira volta. Contudo, o piloto taurino não foi camarada a ponto de tirar o carro da disputa e forçou até o último momento.

Another hugely dramatic moment in the Verstappen/Hamilton title battle #ItalianGP #F1 pic.twitter.com/P4J4bN6wX2

— Formula 1 (@F1) September 12, 2021

Aqui é importante uma observação: Os pilotos não foram sujos em suas respectivas manobras. Em etapas anteriores – como em Ímola, Barcelona e também no GP da Itália – ambos dividiram curvas e em nenhuma delas Verstappen deu espaço a Hamilton, que nas citadas ocasiões preferiu recolher o carro para evitar um toque.

Em contrapartida, na etapa de Silverstone Hamilton foi mais arrojado e forçou a ultrapassagem sobre Max – que levou a pior.

E esse deve ser o cenário do restante da temporada. Ambos sabem que cada ponto será decisivo nesse ano, e nenhum deles quer dar o braço a torcer. Disputas acirradas são naturais na Fórmula 1 e a história mostrou isso inúmeras vezes.

Quem se deu bem com toda a situação foi a McLaren, que pôde se manter a frente sem muitos problemas e conquistou a primeira dobradinha da temporada (feito que nem mesmo as dominantes Mercedes e Red Bull conseguiram) além de cravar a primeira vitória na Fórmula 1 desde 2012.

Sérgio Perez cruzou a linha de chegada em terceiro, porém, foi punido com 5 segundos após uma disputa com Charles Leclerc. Com isso, Valtteri Bottas herdou a posição do mexicano e fechou o pódio.

O top 10 da corrida então ficou assim: Daniel Riccardo (McLaren), Lando Norris (McLaren), Valtteri Bottas (Mercedes), Charles Leclerc (Ferrari), Sergio Perez (Red Bull), Carlos Sainz (Ferrari), Lance Stroll (Aston Martin), Fernando Alonso (Alpine), Geroge Russell (Williams) e Esteban Ocon.

Na disputa pelo título, Verstappen ainda é o líder do campeonato com 5 pontos de vantagem sobre Hamilton.

The driver standings after 14 rounds #ItalianGP #F1 pic.twitter.com/l0c5i4tOVr

— Formula 1 (@F1) September 12, 2021

A próxima corrida acontece no dia 26 de setembro, com o GP da Rússia.

O post Daniel Riccardo vence GP da Itália. Rivalidade entre Hamilton e Verstappen tem clima bélico após acidente apareceu primeiro em Deus Me Dibre.

O programa é como uma mesa redonda em que os integrantes debatem e opinam sobre os principais acontecimentos da semana e analisam os acontecimentos de diversas categorias do esporte a motor.

Assuntos da semana:

Fórmula 1: Análise pré GP da Bélgica, a primeira corrida após as férias de verão da categoria.

Fórmula 3: Categoria acompanha a Fórmula 1 no circuito de Spa-Francorchamps; expectativas para o fim de semana. / Enzo Fittipaldi fora da equipe Charouz.

W Series: Com metade do campeonato já disputado, Jamie Chadwick e Alice Powell brigam pela liderança vão para o GP da Bélgica separadas por 1 ponto.

Veja Também

O episódio especial do A motor: Por Que Gostamos Tanto De Automobilismo?

O post A Motor #18 – Pré fim de semana do GP da Bélgica apareceu primeiro em Deus Me Dibre.

O Podcast A Motor é um projeto voltado para o automobilismo apresentado pelo jornalista Luiz Felipe Costa e os estudantes de jornalismo Bernardo de Castro e Gabriel Coelho.

O programa é como uma mesa redonda em que os integrantes debatem e opinam sobre os principais acontecimentos da semana e analisam os acontecimentos de diversas categorias do esporte a motor.

Aproveitando a pausa na Fórmula 1, o assunto da semana foi um pouco mais descontraído: Como conhecemos o esporte a motor e quem são os nossos ídolos nesse meio?

O post A Motor #18 – EP especial: Por que gostamos tanto de automobilismo? apareceu primeiro em Deus Me Dibre.

O Podcast A Motor é um projeto voltado para o automobilismo apresentado pelo jornalista Luiz Felipe Costa e os estudantes de jornalismo Bernardo de Castro e Gabriel Coelho.

O programa é como uma mesa redonda em que os integrantes debatem e opinam sobre os principais acontecimentos da semana e analisam os acontecimentos de diversas categorias do esporte a motor.

Assuntos da semana:

Fórmula 1: Impressões do caótico GP da Hungria: A inesperada vitória de Esteban Ocon, graças à trapalhada de Valtteri Bottas na largada / Dispauta épica entre Fernando Alonso e Lewis Hamilton / Primeiros pontos da Williams em 2021.
Opiniões: Desejo de Ferrari é que equipes paguem pelos acidentes causado. O que pensamos sobre isso?

Fórmula 3: Pódio do brasileiro Enzo Fittipaldi no GP da Hungria e a grande temporada de Dennis Hauger.
W Series: Brasileira Bruna Tomaselli volta a pontuar na categoria. Jamie Chadwick assume a liderança do campeonato.

Stock Car: Pietro Fittipaldi e Dudu Barrichello dispautam a etapa de curitiba no dia 08/08.

O post A motor #16 – Vitória de Esteban Ocon no Caótico GP da Hungria apareceu primeiro em Deus Me Dibre.

O erro cometido por Valtteri Bottas ainda no início da corrida mudou toda a história da etapa húngara.

Após fazer mais uma largada ruim, o finlandês foi ultrapassado por Sergio Perez, Max Verstappen e Lando Norris. Contudo, antes de fazer a primeira curva, o piloto da Mercedes errou o ponto da freada e bateu na traseira de Norris. Perez e Verstappen acabaram atropelados no acidente. Resultado: Bottas, Norris e Perez abandonaram a corrida, Max conseguiu se manter na prova com alguns danos no carro.

Ainda, também na primeira curva, Lance Stroll errou e bateu em Charles Leclerc e Daniel Riccardo. Leclerc e Stroll não conseguiram continuar na corrida.

Absolute chaos at Turn 1 of the Hungarian Grand Prix #HungarianGP #F1 pic.twitter.com/MZycUtllCa

— Formula 1 (@F1) August 1, 2021

Com tantos acidentes e a pista completamente suja com detritos dos carros, a direção de prova decidiu acionar a bandeira vermelha e suspender o GP da Hungria até que a pista estivesse em boas condições para os pilotos. Essa paralização foi fundamental para os rumos da prova.

No reinício da corrida os pilotos perceberam que a pista não exigia mais os pneus para chuva. Então, em vez de alinharem seus carros no grid, todo foram para os boxes para fazer a troca dos compostos, exceto Hamilton.

Essa estratégia, além de ter sido péssima para o heptacampeão, gerou uma cena inusitada: a relargada tinha apenas um piloto no grid.

Hamilton e Mercedes não demoraram para perceber o erro cometido e fizeram a troca dos pneus logo na sequência. Porém, isso custou caro ao inglês que caiu para último e precisou fazer uma corrida de recuperação.

Quem se deu bem com isso foi Esteban Ocon, que assumiu a liderança do GP da Hungria e soube aproveitar a oportunidade fazendo uma pilotagem livre de erros para vencer pela primeira vez na Fórmula 1.

Sebastian Vettel terminou a etapa húngara no segundo lugar, mas foi desclassificado algumas horas depois. O regulamento exige que os carros tenham, no mínimo, um litro de combustível após a prova, para que os comissários possam examinar a substância. O carro de Vettel tinha apenas 300ml.

Com isso, Hamilton – que havia cruzado a linha de chegada em terceiro – herdou a segunda colocação. Carlos Sainz fechou o pódio.

Fernando Alonso (Alpine), Pierre Gasly (AlphaTauri), Yuki Tsunoda (AlphaTauri), Nicholas Latifi (Williams), George Russell (Williams), Max Verstappen (Red Bull) e Kimi Räikkönen (Alfa Romeo) fecharam o top 10.

A classificação do campeonato ficou assim:

UPDATED DRIVER STANDINGS

Lewis Hamilton's P2 in Hungary gives him an 8-point lead over Max Verstappen after 11 races

Carlos Sainz leapfrogs Ferrari team mate Charles Leclerc after Vettel's disqualification gave the Spaniard his 4th career podium #HungarianGP #F1 pic.twitter.com/Q2dvrmAkcb

— Formula 1 (@F1) August 1, 2021

O circo da Fórmula 1 entra de férias e retoma as suas atividades no dia 29 de agosto com o GP da Bélgica.

O post Hamilton assume a liderança do campeonato e Ocon vence pela primeira vez na F1: o caótico GP da Hungria apareceu primeiro em Deus Me Dibre.

A rivalidade entre Lewis Hamilton e Max Verstappen chegou ao auge. Com tantas disputas nas pistas em corridas anteriores, uma batida entre os protagonistas da temporada aconteceria mais cedo ou mais tarde. E acabou acontecendo na primeira volta do GP da Inglaterra, com Verstappen levando a pior.

Partindo da pole-position, Max não largou tão bem quanto o rival Lewis – que vinha de segundo – que já partiu para o ataque. Correndo em casa, o heptacampeão tentou de todas as formas possíveis uma ultrapassagem sobre o rival, que se defendeu de maneira extraordinária em todas as tentativas.

Porém, antes de completar a primeira volta da prova, Hamilton se envolveu em um acidente com Verstappen, ao posicionar sua Mercedes W12 na parte de dentro da curva Copse e tocar a roda traseira do Holandês, que levou a pior.

O piloto da Red Bull saiu da pista e bateu forte na barreira de pneus, foi registrado um impacto de 51G no carro #33. Max saiu ainda meio zonzo do carro e foi levado para o centro médico, mas ao que tudo indica nada de grave aconteceu ao líder do campeonato. Hamilton saiu do acidente com a asa dianteira danificada e perdeu a posição para Charles Leclerc que vinha logo atrás.

Verstappen and Hamilton collide!

The title rivals come together at Copse, pitching Verstappen into a high-speed crash.

The Dutchman was able to walk away but he has been taken to hospital for precautionary checks#BritishGP #F1 pic.twitter.com/ol1s9dRJoa

— Formula 1 (@F1) July 18, 2021

Com o acidente, e a barreira de pneus destruida, a bandeira vermelha – que paraliza a corrida – foi acionada. Sinalização essa que, assim como na corrida de Ímola, foi benéfica para Lewis. Com a corrida suspensa, os carros precisam voltar para os boxes e as equipes podem fazer modificações nos bólidos – como troca de pneus e reparação de danos. Assim, a Mercedes pôde consertar os danos no carro #44 sem que ele perdesse tempo.

A direção de prova, após investigar o acidente, puniu o inglês com 10s. Alguns minutos depois a corrida foi retomada e Leclerc se mantinha firme na primeira posição, o que surpreendeu, afinal, não se esperava um ritmo tão forte assim da Ferrari na etapa inglesa.

O monegasco administrava a vantagem em cima de Hamilton, e só chegou a ser pressionado quando o motor da Ferrari ameaçou dar problema na entrega de potência. A corrida, então, deu uma esfriada e foi aberta a janela de pits-stops.

Na volta 28, a Mercedes chamou o heptacampeão para o boxes e já cumpriu a punição ali mesmo. Os mecânicos precisaram ficar 10s parados em frente ao W12 antes de começar a realizar a troca dos pneus médios pelos duros. Com o tempo perdido, o inglês voltou para a pista em 4º lugar e fez uma corrida de recuperação.

Com duas voltas para o fim o heptacampeão alcançou o líder Leclerc, que não pode fazer muito para se defender pois estava com os pneus mais desgastados. Na mesma curva Copse, Lewis assumiu a liderança e venceu o GP da Inglaterra.

And Hamilton takes the lead! #BritishGP #F1 pic.twitter.com/KxqCqVQM1Y

— Formula 1 (@F1) July 18, 2021

Valtteri Bottas (Mercedes), Lando Norris (McLaren), Daniel Riccardo (McLaren), Carlos Sainz (Ferrari), Fernando Alonso (Alpine), Lance Stroll (Aston Martin), Esteban Ocon (Alpine) e Yuki Tsunoda (AlphaTauri) fecharam o top 10.

Verstappen's lead is cut to 8 points#BritishGP #F1 pic.twitter.com/p8WgigIPCT

— Formula 1 (@F1) July 18, 2021

Verstappen ainda permanece na liderança do campeonato. Porém, a diferença que era de 32 pontos, caiu para apenas oito. A Fórmula 1 volta a acelerar no dia 1º de agosto com o GP da Hungria.

O post Hamilton vence GP da Inglaterra após se envolver em acidente com Verstappen apareceu primeiro em Deus Me Dibre.

Porém, esse ano a coisa foi diferente. A etapa foi agitada tanto no pelotão intermediário quanto na briga pela liderança, que foi decidida em um misto de estratégia de boxes e disputas na pista.

Max Verstappen, pole position, fez uma boa largada e, em um primeiro momento, se defendeu bem de Lewis Hamilton. Contudo, o holandês errou na primeira curva, saiu do traçado e perdeu a posição para Hamilton.

A corrida parecia estar decidida – visto o péssimo histórico que o circuito tem na Fórmula 1. No entanto, a emoção começou a aparecer quando os pilotos começaram a parar nos boxes. A Red Bull acertou na estratégia ao chamar Verstappen para a troca dos pneus antes de Mercedes e Hamilton.

Com isso, o time austríaco realizou o undertcut e retomou a liderança da prova. Hamilton até tentou reagir, dava sinais de ataque ao rival taurino mas não conseguia fazer a manobra de ultrapassagem. Nesse momento a corrida chegou em seu ponto chave.

Ao perceber que Lewis não conseguia ganhar a posição de Max, a Mercedes deveria ter adotado uma estratégia semelhante à realizada no GP da Espanha: Chamar o heptacampeão para mais uma troca de pneus para que ele voltasse à pista com compostos mais novos e fosse capaz de ganhar a posição de Verstappen nas voltas finais.

Mas quem deu o pulo do gato dessa vez foi a Red Bull, que parece ter aprendido com os erros que cometeu em um passado não muito distante. Antes que o time alemão tivesse alguma reação, os energéticos chamaram Max para os pits para trocar os pneus duros pelos médios.

O holandês voltou para a pista em quarto, mas com um ritmo de corrida muito superior à Hamilton, Valtteri Bottas e Sergio Pérez, que estavam a sua frente. Recuperar o primeiro posto era questão de tempo.

Hamilton tentou de tudo. Com pneus mais gastos, a situação do inglês era delicada e ele acabou se tornando uma presa fácil. Em alguns momentos, Verstappen conseguia ser três segundos mais rápido por volta. A ultrapassagem era questão de tempo.

Tempo esse que quase não foi suficiente. O piloto taurino retomou a ponta com duas voltas para o fim e ampliou a vantagem no campeonato. Com 131 pontos, Max sustenta uma vantagem de 12 pontos sobre Lewis.

Pérez conseguiu ganhar a posição de Bottas e fechou o pódio do GP da França, mostrando que está se adaptando bem à nova casa.

Lando Norris (McLaren), Daniel Riccardo (McLaren), Pierre Gasly (AlphaTauri), Fernando Alonso (Alpine), Sebastian Vettel (Aston Martin) e Lance Stroll (Aston Martin) fecharam o top 10.

A próxima corrida da Fórmula 1 já é no próximo domingo (27) no GPA da Estíria, na Austria.

O post GP da França: Verstappen vence corrida surpreendente em Paul Ricard apareceu primeiro em Deus Me Dibre.

O programa é como uma mesa redonda em que os integrantes debatem e opinam sobre os principais acontecimentos da semana e analisam os acontecimentos de diversas categorias do esporte a motor.

Assuntos da semana:

Fórmula 1: Sergio Pérez e Sebastian Vettel se adaptaram à nova casa? / O desempenho dos veteranos da F1 / Problemas pneus Pirelli

Fórmula 2: Rodada tripla em Baku / Fim de semana difícil para Felipe Drugovich / Baixo rendimento da UNI Virtuosi / Prema se destacando com a dupla de Robert Shawtzman e Oscar Piastri.

O post O fim de semana do Grande Prêmio de Baku – A motor #8 apareceu primeiro em Deus Me Dibre.

O GP do Azerbaijão continua entregando corridas incríveis para quem gosta de acompanhar a Fórmula 1. Desde que entrou no calendário em 2016 – na época chamado de GP da Europa – as ruas de Baku nunca viram um um piloto subir duas vezes no lugar mais alto do pódio. 2021 manteve a tradição.

A corrida que estava nas mão de Max Verstappen teve um desfecho um tanto imprevisível com cinco voltas para o fim. O holandês teve um furo no pneu traseiro esquerdo, perdeu o controle do carro e bateu o RB16B na reta do boxes. Para Lewis Hamilton e Mercedes foi o cenário perfeito. Mal sabiam o que estava por vir.

O inglês, que vinha na terceira posição logo atrás de Sérgio Perez, herdou o segundo lugar e parecia que voltaria à liderança do campeonato colocando 14 pontos sobre Max. Mas a história mudou quando a bandeira vermelha foi acionada, devido ao acidente sofrido por Verstappen.

Com a paralização da corrida todos os carros voltaram para os boxes, trocaram os pneus e, posteriormente, fizeram a relargada.

Mas antes de falar sobre o desfecho da prova, é importante dizer como estavam as posições: Com os três líderes já citados a cima, na sequência vinha Sebastian Vettel (em uma ótima corrida de recuperação), Pierre Gasly, Charles Leclerc, Yuki Tsunoda, Lando Norris, Carlos Sainz e Daniel Riccardo.

A relargada do GP do Azerbaijão

Na retomada da corrida, Hamilton tracionou melhor que Perez e chegou a ultrapassar o mexicano. Porém, o heptacampeão errou o ponto da freada e passou reto. O pesadelo começou aí. Com isso, Hamilton caiu para o fundo do grid e não tinha mais voltas o suficiente para se recuperar. Terminou a etapa zerado.

Quem se deu bem com isso, além da Red Bull e de Max Verstappen (que continuaram na liderança do campeonato), foi Vettel e Gasly. O tetracampeão conseguiu o primeiro pódio pela Aston Martin, Gasly estourou o champagne pela primeira vez na temporada e reforçou a excelente temporada que vem fazendo.

Os dez primeiros então ficaram assim: Pérez (Red Bull), Vettel (Aston Martin), Gasly (AlphaTauri), Leclerc (Ferrari), Norris (McLaren), Alonso (Alpine), Tsunoda (AlphaTauri), Sainz (Ferrari), Ricciardo (McLaren), Raikkönnën (Alfa Romeo).

O post QUE CORRIDA! Verstappen abandona, Hamilton erra e Perez vence GP do Azerbaijão apareceu primeiro em Deus Me Dibre.

Game on #MonacoGP #F1 pic.twitter.com/KlfsM4rK7w

— Formula 1 (@F1) May 23, 2021

As coisas para a Red Bull começaram se encaixar ainda no sábado. No dia da classificação, Lewis Hamilton não conseguiu fazer um bom acerto do carro e foi apenas o sétimo, o companheiro Valtteri Bottas foi terceiro. Versttapen se classificou em segundo atrás apenas de Charles Leclerc, que fez uma surpreendente pole com a Ferrari.

No entanto, Leclerc não chegou a alinhar o carro no grid para a corrida. No sábado, quando tentava melhorar a volta que lhe concedeu a pole, o Monegasco bateu sua Ferrari e a sessão foi finalizada. Com isso, nenhum piloto conseguiu melhorar o tempo de volta.

Em consequência da batida, o carro #16 teve problemas no eixo de transmissão. Assim, se o time de Maranello trocasse a peça do carro de Charles, o piloto da casa perderia cinco posições no grid e como todos sabem, fazer uma corrida de recuperação no GP de Mônaco é quase impossível.

Not how Charles Leclerc would have expected to take his eighth pole position #MonacoGP #F1 pic.twitter.com/1Dq2Sg4Y7Q

— Formula 1 (@F1) May 22, 2021

Assim, apostando que essa seria a única chance de vitória da escuderia italiana na temporada, em decisão conjunta os Ferraristas optaram por apenas reparar os danos causados. Porém, a jogada não rendeu frutos.

O GP de Mônaco

Na largada, Valtteri Bottas tracionou melhor que Versttapen, porém, o holandês defendeu muito bem a posição e liderou a corrida de ponta a ponta. Bottas, o único piloto que poderia fazer frente à Verstappen teve problemas nos boxes. Ao parar na volta 38, a porca que prendia o pneu dianteiro direito do W12 ficou presa e a equipe alemã não conseguiu fazer a troca do composto. Assim, o finlandês precisou abandonar a prova.

Quem se deu muito bem com isso foi Carlos Sainz (Ferrari) e Lando Norris (McLaren), que ganharam uma posição e terminaram respectivamente em segundo e terceiro.

Sérgio Perez teve o seu melhor resultado correndo pela Red Bull. Após uma classificação tímida no sábado que lhe rendeu a nona posição no grid, Perez se deu bem com a estratégia adotada pela Red Bull e fechou o GP de Mônaco em quarto.

Lewis Hamilton, que chegou ao Principado com 14 pontos e vantagem sobre Verstappen, teve um fim de semana para esquecer. Durante a corrida, não conseguiu fazer uma ultrapassagem sequer e ainda viu a estratégia da Mercedes dar errado. Com isso, o inglês perdeu posição para Perez e Vettel. Um sétimo lugar e o ponto pela volta mais rápida foi tudo o que o heptacampeão conseguiu.

O top 10 da corrida então ficou assim: Max Verstappen (Red Bull), Carlos Sainz (Ferrari), Lando Norris (McLaren), Sérgio Perez (Red Bull), Sebastian Vettel (Aston Martin), Pierre Gasly (AlphaTauri), Lewis Hamilton (Mercedes), Lance Stroll (Aston Martin), Esteban Ocon (Alpine) e Antônio Giovinazzi (Alfa Romeo).

Com o resultado, Verstappen sai de Mônaco com 105 pontos contra 101 de Hamilton.

Max leads the championship #MonacoGP #F1 pic.twitter.com/ftBPBZjxgK

— Formula 1 (@F1) May 23, 2021

A Fórmula 1 volta à acelerar no Grande Prêmio do Azerbaijão, no dia 6 de junho.

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Com isso, mesmo com um grid recheado de pilotos muito talentosos, o paranaense chegou na nova temporada da Fórmula 2 como um dos favoritos na briga pelo título. No entanto, a primeira rodada tripla que aconteceu em março, no Bahrein, foi marcada por mais baixos do que altos e isso prejudicou Drugovich no campeonato.

Felipe foi muito competitivo durante todo o fim de semana e poderia até ter saído com, ao menos, uma vitória. Porém, o brasileiro se envolveu em acidentes nas três corridas (alguns o piloto não teve culpa) e isso lhe custou muito caro. Como resultado, chega em Mônaco em 12º lugar no Campeonato com apenas 2 pontos, enquanto seu companheiro Guanyu Zhou é o líder com 41. Sim, a diferença é gritante.

Imagem: Reprodução / Instagram / Fórmula 2

Mas ainda assim, existe esperança para o brasileiro. A começar pela constante evolução que ele vem mostrando. Em abril, a Fórmula 2 realizou seis dias de testes em Barcelona e Drugovich foi o único piloto que cravou um tempo abaixo de 1min28seg. Apesar do ótimo resultado, enquanto respondia perguntas dos fãs em seu perfil no Instagram, o piloto admitiu que ainda não está 100% adaptado à nova equipe. Logo, ele ainda pode extrair mais do equipamento que tem em mãos.

A diferença de pontos em relação ao líder não é algo impossível de reverter. Afinal, a F2 já presenciou viradas em um cenário semelhante a esse. Em 2018 por exemplo, após oito corridas, Lando Norris tinha 34 pontos de vantagem sobre George Russell. Russell conseguiu reverter o placar e ser campeão naquele ano. Por isso, Drugovich ainda tem tempo de sobra para correr atrás dos resultados e melhorar sua classificação no campeonato.

O GP de Mônaco

A etapa que acontece no principado na quinta-feira (20) é um momento crucial. A principal categoria de acesso à Fórmula 1 já é marcada por grandes confusões em todo o pelotão. Em Mônaco então que a pista é estreita, a chance de acontecer algum acidente fica ainda maior.

Assim, é essencial que Felipe consiga a melhor posição possível no grid de largada por dois motivos: o primeiro é que a chance de ele se livrar de um acidente aumenta bastante, a segunda é que é praticamente impossível fazer uma corrida de recuperação no circuito de Mônaco, visto que o traçado não apresenta quase nenhum ponto de ultrapassagem.

Transmissão:

O treino classificatório da F2 começa na quinta-feira às 08h20. A corrida 1 é na sexta-feira às 06h45. No sábado, as duas últimas provas acontecem, respectivamente, às 03h20 e 12h15. Você pode acompanhar tudo pelo canal Bandsports

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Quem olha a tabela do campeonato 2021 da Fórmula 1 e vê Lewis Hamilton liderando com 14 pontos de vantagem sobre Max Verstappen acredita que a Mercedes é muito superior à Red Bull. Contudo, quem acompanha a temporada ou suas notícias sabe que esse ano é o primeiro desde 2018 – quando foi travada a disputa contra a Ferrari – em que o piloto da Mercedes não é o favorito ao título. Os favoritos são Max Vertappen e a Red Bull.

Porém, o fato de os taurinos terem um carro tão bom quanto, ou talvez até melhor que o da rival alemã, não é o suficiente para conquistar o título. O time austríaco tem o que é preciso para fechar a temporada retomando o tão sonhado momento de glória, mas essa equipe, que colecionava triunfos no início da década passada, precisa mudar os rumos em 2021 e parar de cometer erros.

Se nos anos 2010 Red Bull e Sebastian Vettel tinham movimentos cirúrgicos, o cenário atual é totalmente oposto: os energéticos e Max Verstappen têm errado, literalmente, em TODOS os fins de semana, seja em corrida ou em classificação.

A vantagem que hoje é de Hamilton poderia ser, na verdade, a favor de Verstappen. Ou seja, a liderança do campeonato pertence ao piloto que, mesmo sem o melhor equipamento, cometeu menos erros e tem uma equipe impecável.

Lewis increases his lead but Max is still close on his tail #SpanishGP #F1 pic.twitter.com/x28tqXMEIc

— Formula 1 (@F1) May 9, 2021

Apesar de ter errado feio em Ímola quando tentava alcançar Verstappen e recuperar a liderança, Hamilton, em um misto de sorte e competência (sorte devido à bandeira vermelha acionada na volta seguinte à sua saída de pista) conseguiu minimizar os prejuízos, fez uma corrida de recuperação e terminou a prova em segundo. Mas agora vamos calcular os erros de Max e cia.

O primeiro veio no Bahrein, quando a Mercedes conseguiu fazer um undercut na Red Bull em um momento em que os austríacos dormiram no ponto. Mesmo perdendo a posição nos boxes, o ritmo de Verstappen era muito melhor e ele poderia ter vencido a corrida. Porém, quando fez a ultrapassagem sobre o heptacampeão com três voltas para o fim, Max excedeu os limites de pista e teve que devolver a posição para o inglês, que administrou a vantagem e venceu. Um erro que permitiu a Hamilton abrir sete pontos de vantagem.

Em Ímola Verstappen excedeu novamente os limites de pista durante a classificação e teve a volta que lhe concederia a posição de honra deletada. Como resultado, ficou em terceiro lugar no grid. Tudo bem que ele teve uma largada excepcional e venceu a corrida, mas foi mais um erro que poderia piorar a situação. No fim da segunda etapa do calendário, Hamilton liderava o campeonato por um ponto após levar para casa o ponto extra pela melhor volta

Na esteira vem o GP de Portimão, em Portugal, e aqui história se repete. Verstappen voltou a errar na classificação e teve a volta que lhe concederia a pole-position deletada. Como resultado, partiu de terceiro na etapa portuguesa. Na corrida, apesar de a Mercedes ter um ritmo ligeiramente melhor, Max poderia administrar a corrida e vencer se tivesse largado na frente. O taurino se mostrou combativo e chegou a ultrapassar Hamilton em uma disputa que valia o segundo lugar. Porém, duas voltas depois, o #33 destracionou na saída da última curva e foi ultrapassado pelo heptacampeão na reta principal. Para piorar, Verstappen tentou fazer a volta mais rápida da corrida e, novamente, excedeu os limites de pista e teve o tempo de volta deletado. Deixou de ganhar mais um ponto, enquanto viu Lewis vencer a corrida. Adicione mais três erros na conta de Max e coloque mais sete pontos para Hamilton. A vantagem subiu para oito pontos.

Em Bercelona Verstappen fez o que podia após o time liderado por Christian Horner cometer dois erros. Hamilton cravou a pole-position após tirar leite de pedra na classificação. Na corrida, perdeu a liderança para Verstappen na primeira curva. E o prodígio fazia uma boa corrida e administrava bem a vantagem até o primeiro erro, cometido na primeira parada nos boxes: Verstappen foi chamado aos boxes na volta 25, quando Hamilton se aproximava, para trocar os pneus macios pelos médios.

No momento da troca dos compostos, um dos mecânicos responsáveis pela troca do pneu traseiro direito não estava em posição e fez o holandês perder segundos importantes. O déficit só não foi maior porque a Mercedes também errou e demorou a chamar Lewis para os boxes.

Max's start was soooooooo good #SpanishGP #F1 pic.twitter.com/sZXq3Gf8gf

— Formula 1 (@F1) May 9, 2021

O heptacampeão tinha um bom ritmo na corrida, andava próximo ao rival, mas não conseguia ultrapassar – a pista espanhola não tem muitos pontos de ultrapassagem. A esquadra heptacampeã mundial decidiu então mudar a estratégia: Chamou Hamilton para os boxes faltando 23 voltas para acabar a corrida, sabendo que o piloto poderia alcançar Verstappen na parte final da corrida e este não teria condições de defender a posição devido ao alto desgaste da borracha calçada em seu carro.

A Red Bull poderia fazer um contragolpe e chamar o holandês para os pits na volta seguinte. Mas os taurinos dormiram no ponto e viram o rival voltar a vencer. Como consolação, o #33 fez a volta mais rápida da corrida. Mas aqui se somam mais dois erros e mais seis pontos de vantagem para Hamilton, retratados na atual tabela do campeonato. Não fossem tantos erros, Verstappen provavelmente seria o líder com os mesmo 14 pontos de vantagem que hoje pertencem a Hamilton.

Two races, same strategy…#SpanishGP #F1 pic.twitter.com/al4CD0658X

— Formula 1 (@F1) May 9, 2021

Fechando a conta, são sete erros de Verstappen/Red Bull em quatro corridas. Se continuar assim, eles vão continuar sendo atropelados pela Mercedes. Até porque o carro dos alemães vem se aproximando do nível de performance do bólido da Red Bull a cada fim de semana, e não se discute que sobra competência para Mercedes/Hamilton; afinal, ambos não são sete vezes campeões do mundo à toa.

O post Análise: Verstappen tem em 2021 a maior chance da carreira de ser campeão. Mas conjunto equipe/piloto precisa ser perfeito apareceu primeiro em Deus Me Dibre.

Ainda no sábado, Lewis Hamilton teve uma atuação de gala e cravou a 100ª pole-position da carreira, em um cenário que tinha a Red Bull como favorita. Na corrida, largando em segundo, Max Verstappen fez uma boa largada e já na primeira curva assumiu a liderança. Um pouco mais atrás, Charles Leclerc ultrapassava Valtteri Bottas e assumia o terceiro lugar.

Max's start was soooooooo good #SpanishGP #F1 pic.twitter.com/sZXq3Gf8gf

— Formula 1 (@F1) May 9, 2021

Versttapen tinha a corrida sobre controle e na volta 25 – quando Hamilton se aproximava – foi chamado para os boxes para trocar os pneus macios para os médios. Esse foi o primeiro erro cometido pela Red Bull na corrida. No momento da troca dos compostos, um dos mecânicos responsáveis pela troca do pneu traseiro direito ainda não estava em posição e fez com que o holandês perdesse alguns segundos importantes. A situação só não foi pior porque a Mercedes também errou (parece até que nenhuma das duas queria vencer). Se o time alemão chama Hamilton para os boxes na volta 26, ele certamente realizaria o undercut e retomaria a liderança. Porém, o inglês ainda deu mais três giros antes de realizar a parada. Com isso, voltou para a pista muito atrás de Verstappen e precisou remar tudo novamente.

No entanto, calçado também com pneus médios, a Mercedes apresentava um ritmo de corrida muito superior ao da Red Bull e Lewis começou a ameaçar Versttapen. E aqui, vale fazer uma boa observação em relação ao trabalho realizado pelo taurino. O #33 conseguiu administrar bem a diferença para o #44 quando ele tentava deixar a diferença menor que 1s para abrir a asa móvel (DRS). Foi nessa hora também que a Mercedes brilhou na estratégia e deixou a Red Bull completamente perdida.

Repetindo exatamente a mesma estratégia do GP da Hungria de 2019, em cima da mesma equipe austríaca e do mesmo piloto Holandês, a Mercedes apostou no bom ritmo de Hamilton e o chamou para os boxes na volta 43. Era de se esperar que os energéticos estivessem ‘vacinados’ e não cairiam nessa jogada novamente né? Mas não foi o que aconteceu e eles comeram mosca novamente.

A estratégia da Mercedes:

A estratégia consistia no seguinte: Hamilton, com pneus médios muito mais novos que o de Verstappen, tinha um ritmo muito superior ao do holandês. Com isso, o heptacampeão se aproximaria do líder na parte final da prova e Max não teria condições de se defender, pois seu pneu já estaria em péssimas condições.

A situação poderia ter sido diferente se a Red Bull tivesse chamado Max para os boxes na volta seguinte, a corrida poderia ter um desfecho diferente. Mas não foi o que aconteceu.

Hamilton voltou para a pista em terceiro e mais de 20s atrás de Verstappen e tinha 22 voltas para se recuperar.  De fato, não é uma tarefa muito fácil, contudo, a jogada rendeu frutos e Lewis assumiu a ponta na volta 60 e venceu a corrida com Verstappen em segundo e Bottas em terceiro.

The winning move! #SpanishGP #F1 pic.twitter.com/kKTnx5apaf

— Formula 1 (@F1) May 9, 2021

Charles Leclerc (Ferrari), Sergio Perez(Red Bull), Daniel Riccardo (McLaren), Carlos Sainz (Ferrari), Lando Norris (McLaren), Esteban Ocon(Alpine) e Pierre Gasly (AlphaTauri) fecharam o top 10.

Com a vitória, Hamilton vai a 94 pontos contra 80 de Verstappen. A Próxima corrida da Fórmula 1 é no dia 23/05, com o Grande Prêmio de Mônaco.

O post Red Bull erra novamente em estratégia de Verstappen e vê Hamilton vencer na Espanha apareceu primeiro em Deus Me Dibre.

Na largada, Valtteri Bottas tracionou bem e sustentou o primeiro lugar no início da prova. Hamilton e Verstappen permaneceram, respectivamente, em segundo e terceiro. No fim da primeira volta Kimi Räikkönen abandonou após tocar na traseira do companheiro de equipe, Antônio Giovinazzi. O acidente resultou na entrada do Safety car, que permaneceu na pista até a sétima volta.

Na relargada, Hamilton pareceu ‘dormir no ponto’ e perdeu a posição para Verstappen. No entanto, o heptacampeão deu o troco no holandês na volta 11 e começou a caça a Valtteri Bottas rumo à liderança. Lewis assumiu a ponta no 20º giro e não foi mais incomodado pelos rivais.

Bottas e Verstappen ainda protagonizaram uma batalha que definiu o segundo lugar da corrida. Max trocou os pneus na volta 36, e Valtteri foi aos boxes na volta seguinte. Ainda no giro 37, o piloto da Red Bull – que tinha os pneus mais aquecidos – partiu para cima do finlandês e levou a melhor. Como resultado, Verstappen terminou a corrida em segundo e Bottas em terceiro.

Sérgio Pérez (Red Bull), Lando Norris (McLaren), Charles Leclerc (Ferrari), Esteban Ocon (Alpine), Fernando Alonso (Alpine), Daniel Riccardo (McLaren) e Pierre Gasly (AlphaTauri) fecharam o top 10.

Destaque positivo:

Daniel Riccardo

O australiano não fez uma boa classificação no sábado e começou a corrida em 16º. Isso dava indícios de que o piloto ainda não havia se adaptado ao carro da McLaren. Contudo, Riccardo fez uma boa corrida de recuperação e terminou a etapa portuguesa na zona de pontos.

Destaque negativo:

Estratégia da Ferrari

O time italiano tinha potencial para terminar a prova com os dois carros na zona de pontuação. Carlos Sainz se classificou em 5º no sábado e podia ter saído com um bom resultado na corrida. Contudo, as chances do espanhol minaram após a Ferrari errar na estratégia de pneus. Quando Sainz parou para a troca dos compostos a Ferrari deveria ter calçado no carro #55 os pneus duros, não os médios. Esse erro fez de Sainz uma presa fácil na parte final da corrida. Com os pneus muito desgastados, o piloto não tinha chance alguma de ser combativo. No fim, terminou a corrida em 11º.

A Fórmula 1 retoma as atividades no próximo fim de semana, com o Grande Prêmio da Espanha.

O post Hamilton vence em Portugal e amplia vantagem na liderança do campeonato apareceu primeiro em Deus Me Dibre.

E novamente a decisão foi muito apertada: Bottas cravou 1min18s348, sendo apenas 0s007 mais rápido que o companheiro de equipe. As Red Bulls ficaram um pouco mais distantes no tempo. Max Versttappen teve sua primeira tentativa de volta rápida no Q3 deletada por exceder os limites de pista. Como resultado, o holandês foi 0s398 mais lento que Bottas e vai dividir a segunda fila do grid com o companheiro de equipe Sergio Perez.

Carlos Sainz (Ferrari) parte de quinto, seguido de Esteban Ocon (Alpine), Lando Norris (McLaren), Charles Leclerc (Ferrari), Pierre Gasly (AlphaTauri) e Sebastian Vettel (Aston Martin). Aqui, cabe um destaque positivo para Ocon, que andou bem em todos os treinos em Portugal e também para Sebastian Vettel, que chega ao Q3 pela primeira vez no ano.

Outro piloto que andou bem foi George Russell (Williams). Com um dos piores carros do grid, mas que vem mostrando evolução, o britânico foi o 11º. O destaque negativo da classificação fica para Daniel Riccardo (McLaren) que não conseguiu ir além da 16ª colocação.

A largada do GP de Portimão é amanhã (02/05), às 10h30, e pode ser acompanhado pela TV bandeirantes ou pelo canal Band Sports.

O post Valtteri Bottas lidera dobradinha da Mercedes no GP de Portimão. Verstappen fecha o top 3 apareceu primeiro em Deus Me Dibre.

A chuva que caiu sobre o autódromo Enzo e Dino Ferrari, em Ímola, mudou os rumos da história do GP da Emília-Romanha. O caos foi protagonista na tarde de domingo na Itália, e proporcionou aos fãs uma corrida repleta de ações. Uma atuação impecável de Max Verstappen e um erro atípico de Lewis Hamilton – que só não rendeu maiores prejuízos ao britânico devido à forte batida entre Valtteri Bottas e George Russell que causou uma bandeira vermelha e suspendeu a prova – foram os momentos de maior destaque do dia.

We didn't have to wait long to see @LewisHamilton and @Max33Verstappen go wheel-to-wheel this weekend #ImolaGP #F1 pic.twitter.com/8LYds9nVgv

— Formula 1 (@F1) April 18, 2021

Logo na largada, Verstappen – que partia de terceiro – tracionou melhor que os rivais e já na segunda curva tomou a liderança da corrida e se manteve por lá até o fim. Lewis viveu momentos de pesadelo ao longo da prova. Ainda na primeira volta, ao tentar se devender do ataque de Max, os pilotos se tocaram e o heptacampeão levou a pior, saindo com a asa dianteira danificada. Além disso, quando tentou passar o retardatário Russell na volta 31 Hamilton posicionou o carro na parte molhada da pista, perdendo tração e acabou na área de escape – novamente – danificando a asa dianteira. O inglês quase abandonou por ficar com o carro preso no cascalho. O #44 precisou engatar a marcha ré para conseguir levar seu carro até a pista, contudo, caiu de segundo para nono.

A corrida de recuperação começou após Bottas e Russell se enroscarem na volta 33. Com o acidente, foi necessário o acionamento da bandeira vermelha.

The incident that brought out red flags in Imola #ImolaGP #F1 pic.twitter.com/Z18dCPXwOZ

— Formula 1 (@F1) April 18, 2021

Bandeira Vermelha

É a bandeira responsável por paralisar a sessão – seja treino ou corrida – após um acidente, ou por falta de condições (como chuvas fortes). Com isso, todos os pilotos devem retornar para os boxes e aguardarem uma decisão da direção de prova que define se a atividade deve continuar ou não. Se a corrida seguir, uma nova largada é realizada considerando as posições estabelecidas na pista antes do momento do acidente.

Com a paralisação, a Mercedes reparou os danos no carro #44 e Hamilton partiu para corrida de recuperação. A última ultrapassagem do britânico foi em cima de seu compatriota Lando Norris, um dos destaques do fim de semana. Lando se saiu melhor que o companheiro Daniel Riccardo durante todas as atividades em Ímola. Por fim, conseguiu um merecido terceiro lugar e foi eleito pelos internautas como o piloto do dia.

As Ferraris também tiveram um bom desempenho. Charles Leclerc andou entre os três primeiros boa parte da prova, mas não conseguiu segurar o bom ritmo que a McLaren de Norris e fechou o dia em quarto. Carlos Sainz, apesar de ter cometido alguns erros no início, largou de 11º e terminou em quinto.

Daniel Riccardo teve um tímido desempenho ao longo de todo o fim de semana e terminou a corrida em sexto. Pierre Gasly (Alpha Tauri), Lance Stroll (Aston Martin), Esteban Ocon e Fernando Alonso (ambos da Alpine) fecharam o top 10.

* Kimi Räikkönnen (Alfa Romeo) terminou a prova em nono, porém, após a bandeira quadriculada o finlandês teve 30 segundos acrescidos em seu tempo de prova, por uma infração durante o reinicio da prova após a bandeira vermelha. Com isso, o campeão de 2007 terminou no 13º lugar.

** Lance Stroll também foi punido após a finalização do Grande Prêmio. O canadense sofreu uma punição de 5s por ter excedido os limites de pista em uma ultrapassagem em cima de Pierry Gasly. Com isso, caiu para a oitava colocação.

Sergio Pérez, apontado como um dos favoritos à vitória, viu suas chances de pontuar irem para o ralo após rodar sozinho na volta 38. Como resultado, cruzou a linha de chegada em 12º.

Hamilton segue líder do campeonato com 1 ponto de vantagem em relação a Max Verstappen. Essa diferença é fruto do ponto que o britânico ganhou ao fazer a volta mais rápida da corrida.

Assim ficou a classificação da Fórmula 1, após o GP da Emília-Romanha

Oh, this is going to be good #ImolaGP #F1 pic.twitter.com/IQkqwahjNK

— Formula 1 (@F1) April 18, 2021

A Fórmula 1 retoma suas atividades com o GP de Portugal que acontece entre os dias 30 de abril e 2 de maio.

O post Verstappen vence corrida caótica em Ímola – Após erro, Hamilton faz corrida de recuperação e termina em segundo apareceu primeiro em Deus Me Dibre.

A Fórmula 1 tem sido palco de grandes treinos classificatórios neste começo de temporada. Em uma sessão em que a posição dos três primeiro colocados foi definida por menos de 0,1s, Lewis Hamilton se destacou e conquistou a pole-position 99 da carreira. O inglês registrou 1min14s411 ainda em sua primeira tentativa no Q3, e foi o suficiente para sustentar a posição de honra.

Sérgio Pérez surpreendeu: Mesmo não sendo considerado um piloto forte no quesito voltas lançadas, o mexicano superou o companheiro Max Verstappen e foi apenas 0s035 mais lento que Hamilton. Isso rendeu o melhor resultado de classificação da carreira de ‘Checo’ e mostra o quão bem ele vem se adaptando ao carro da Red Bull.

Lando Norris também encheu os olhos de quem assistia. Nos minutos finais do Q3 o jovem da McLaren registrou 1min14s446, tempo que seria suficiente para ocupar o terceiro lugar. Porém, por ter excedido os limites de pista na curva Piratella, teve sua volta deletada e ficou com a sétima colocação. Charles Leclerc foi o quarto, seguido de Pierre Gasly e Daniel Riccardo.

Valtteri Bottas decepcionou. Dominou os dois treinos livres de sexta-feira e parecia estar muito bem a bordo do W12. Contudo, não conseguiu um bom tempo no Q3 e foi apenas o oitavo colocado. Esteban Ocon e Lance Stroll fecharam o top 10.

Carlos Sainz, Sebastian Vettel e Fernando Alonso foram eliminados no Q2 e ocupam, respectivamente a 11ª, 13ª e 15ª posições.

Outros destaques

Williams

A lendária equipe de Grove conseguiu um feito animador nesta manhã de sábado e viu sua dupla de pilotos, George Russell e Nicholas Latifi avançarem para o Q2. Latifi fez o 12º tempo, duas posições à frente do companheiro.

Yuki Tsunoda

Vindo de um sólido GP do Bahrein onde conseguiu somar seus primeiros pontos na categoria, as expectativas eram altas em cima do jovem nipônico. Ainda mais se considerarmos que a AlphaTauri tem um carro bem acertado para o GP da Emilia-Romanha. No entanto, durante a sua primeira volta rápida, Tsunoda destruiu a traseira de seu AT02 na saída da variante alta e não marcou tempo. O piloto, que não se feriu, parte do último lugar do grid.

A largada do GP da Emilia-Romanha é no domingo (18), às 10h00 da manhã, horário de Brasília, e pode ser acompanhada pelo canal da Rede Bandeirantes e também pelo Band Sports.

O post Hamilton é o mais rápido em Ímola e crava 99ª pole da carreira. Pérez supera Verstappen e larga em segundo apareceu primeiro em Deus Me Dibre.

A Red Bull vem sendo uma das grandes surpresas da temporada 2021 da Fórmula 1. Após uma forte Pré-temporada e um fim de semana como favorita à vitória do Grande Prêmio do Bahrein, há quem considere o carro dos austríacos como o melhor do grid. Quem compartilha desse mesmo pensamento é Toto Wolff, chefe de equipe da Mercedes.

Na primeira etapa, o time alemão levou a melhor com a vitória de Lewis Hamilton e ainda viu Valtteri Bottas ocupar o último lugar do pódio. Contudo, Mesmo com os bons resultados Toto vê a Red Bull em um momento melhor, ao menos no quesito classificação.

Ansioso pela retomada das atividades da categoria, com o GP da Emília-Romanha nesse fim de semana, o ex-piloto não se assusta com a superioridade dos energéticos e vê toda a cúpula da Mercedes motivada para retomar por completo o papel de protagonista. “É um desafio que apreciamos”.

“Foi uma primeira corrida encorajadora, saindo do Bahrein com dois pódios. Tomara que o duelo no deserto entre nós e a Red Bull seja um sinal do que vai acontecer neste ano” disse Wolff. “Podemos ter vencido o primeiro round, mas não temos ilusão de que será uma temporada fácil. Ainda falta ritmo ao carro em volta lançada, e a Red Bull parece ter a vantagem agora. Estamos lutando bastante para reduzir o atraso.”

Toto ainda deu a sua opinião sobre a segunda etapa do mundial.

“É uma pista bem estreita, o que torna difícil as ultrapassagens, mas isso coloca mais foco na estratégia e torna a classificação ainda mais difícil”, disse. “Nós todos curtimos o retorno à Ímola em 2020, depois de uma ausência de 14 anos, e isso se tornou ainda mais especial pelo fato de que conquistamos nosso sétimo título do Mundial de Construtores naquele fim de semana.”

As atividades do Grande Prêmio da Emilia-Romanha começam com os treinos livres na sexta-feira (16). A corrida acontece no domingo, com a largada às 10h00, horário de Brasília.

O post Mercedes reconhece superioridade da Red Bull e foca em diminuir a diferença para a rival apareceu primeiro em Deus Me Dibre.

Em entrevista à Sky Sports italiana realizada nessa semana, o novo “chefão” da Fórmula 1, Stefano Domenicali, afirmou que a corrida de classificação – também chamada de Sprint Race – está próxima de ser testada. Interlagos, Silverstone e Monza são as pistas cotadas para receber o novo formato.

Há algum tempo se discute uma mudança no formato de classificação da Fórmula 1, que ganhou ainda mais força quando, em 2019, a ideia de corridas classificatórias começaram a ser debatidas. O plano inicial era pegar o resultado e formar um grid invertido no domingo. Porém, a ideia foi descartada pelo medo de se criar disputas muito artificiais e as equipes de ponta irem contra o modelo proposto.

Com a chegada de Domenicali à alta cúpula da categoria, a proposta de realizar corridas de classificação aos sábados foi reformulada e posta à mesa de negociações ainda em fevereiro. Em uma corrida de 100km de distância (1/3 das corridas da F1), o novo formato pretende distribuir pontos para os oito primeiros – em um sistema ainda não definido por completo. O resultado define o grid de largada de domingo sem inverter as posições, como ocorre na Fórmula 2.

“Nós gostaríamos de ter um fim de semana muito mais intenso, com uma hora de treino livre na sexta-feira, classificação para a corrida sprint, com essa definindo o grid da corrida de verdade no domingo. Tudo para ter mais intensidade e gerar mais interesse. Queremos definir todos os detalhes para fazer esse experimento, que eu posso confirmar que deve acontecer em Silverstone. Depois, voltaremos a propor isso para o ano que vem” – disse Domenicali à Sky Sports italiana.

Silverstone, na Inglaterra, é a primeira etapa a receber o novo formato. A corrida Sprint acontece no dia 17 de julho (sábado) e a prova principal no dia seguinte (domingo). Já o GP de Monza, na Itália, acontecerá entre os dias 10 e 12 de setembro.

O GP de São Paulo – nova nomenclatura adotada pela categoria – contudo, ainda tem uma ressalva. Programado para acontecer entre 5 e 7 de novembro, a etapa brasileira causa preocupações à organização e às equipes do grid. isso porque o Brasil passa por um colapso no sistema de saúde e é o centro mundial de contágio e letalidade da Covid-19. Por isso, a corrida ainda corre o risco de ser cancelada.

A FIA, as equipes e o grupo Liberty Mídia se reúnem em Ímola, palco da próxima etapa da Fórmula 1, para fazerem as últimas considerações da estreia do novo formato para o GP da Inglaterra.

O post Stefano Domenicali diz “finalizar detalhes” para estrear corridas sprint na Fórmula 1. Interlagos é uma das praças que deve receber o novo formato apareceu primeiro em Deus Me Dibre.

O Grande Prêmio da Austrália, realizado desde 1996 no circuito de Albert Park, em Melbourne, é um dos mais queridos pelos pilotos devido à paixão e hospitalidade que o público local tem pela Fórmula 1. No entanto, por se tratar de um circuito de rua, a emoção na pista é algo raro e a monotomia é o que costuma se destacar nas corridas.

Pensando em acabar com o cenário pacato, a organização do GP da Austrália decidiu fazer mudanças no traçado do circuito e divulgou no último dia 1º as mudanças que já estão sendo realizadas.

Serão feitas alterações no pit-lane – que será ampliado em 2 metros – e nos seguintes trechos: as curva 1 e 6 serão alongadas. Já as curvas 3, 13 e 15 também serão mais largas mas contarão com uma mudança em suas angulações. A maior mudança fica para as curvas 9 e 10, que antes eram uma chicane e agora se torna uma reta. Essa última alteração vai proporcionar um trecho de maior velocidade, criando mais chances de ultrapassagens.

Imagem: Reprodução / Instagram / Ausgp (F1 Australian Grand Prix)

O QUE É A CHICANE?

As chicanes são um desvio artificial em um caminho ou uma sequência de curvas em “zig-zag”, funcionando como uma medida de segurança para reduzir a velocidade de quem passa pelo trecho.

Simulações realizadas no novo traçado indicaram que o tempo de volta deve ser 5s mais rápido a partir desse ano.

Vários pilotos foram consultados sobre as mudanças, dentre eles Daniel Riccardo – piloto da casa – que ficou feliz com as alterações.

“Todo circuito de rua é desafiador, mas o Albert Park é uma pista muito rápida. Possui muitas curvas de quarta e quinta marcha e é bem estreita em algumas partes. Estava sendo um lugar complicado para ultrapassagens, principalmente, por conta da pista ser estreita e os carros serem muito velozes, o que dificultava muito a perseguição entre a sequência de curvas de alta velocidade”, disse o australiano em entrevista ao site oficial da Fórmula 1.

“Porém, mudando algum dos pontos e criando mais espaço, cria-se maiores chances de proporcionar uma ultrapassagem, um mergulho, ou até mesmo, mudar sua linha para fugir do ar sujo. Eu penso que isso realmente vai ajudar” complementou.

A final de semana do GP da Autrália está previsto para acontecer entre os dias 18 e 21 de novembro. A Fórmula 1 retornará suas atividades em 16 de abril, com os treinos livres do Grande Prêmio da Emília-Romanha, em Imola, na Itália.

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Em rodada complicada para brasileiros no Bahrein, a Fórmula 2 mostrou o quão competitiva está em 2021. Uni-Virtuosi, Prema, Carlin e Hitech foram as equipes que mais se destacaram no fim de semana. Seus pilotos além de mostrarem ser muito combativos apresentaram qualidades que os colocam como favoritos na briga pelo título.

UNI-Virtuosi

Formada pela dupla Felipe Drugovich e Guanyu Zhou, a primeira impressão que ficou após o fim da primeira rodada tripla de corridas é de que a equipe britânica é a mais forte do grid – pelo menos até agora. Isso, porque eles foram constantemente fortes ao longo de todo o fim de semana. Dominaram os treinos livres de sexta-feira e na classificação conseguiram a pole com Zhou e o terceiro lugar com Drugovich.

Não atoa, o chinês saiu da primeira rodada do campeonato como líder e 11 pontos a frente do segundo colocado Liam Lawson. Zhou foi muito forte ao longo de toda a semana e o que mais chamou a atenção foi sua constante permanência na zona de pontuação. Na corrida 1 – que largou em 10º – terminou em 7º, na corrida 2, partiu de terceiro e terminou na mesma colocação, na corrida principal foi pole e venceu. Como resultado acumulou 41 pontos.

Vindo em uma situação oposta está Felipe Drugovich com um fim de semana complicado. O brasileiro andou muito bem nas três corridas, porém, em todas elas houve um momento decisivo para fazer com que o desempenho dele caísse bruscamente.

“Na primeira corrida, pra quem não viu, tive um contato com meu companheiro de equipe, ele freiou na minha frente no meio da reta para evitar um contato e acabei encostando e quebrando o bico do meu carro e furando um pneu! Na segunda corrida larguei em 16º, tive uma largada excelente e quando estava tentando ir pra 3º, fui espremido [Liam Lawson] e não tive como evitar um contato trazendo o safety car para a pista, e com isso, não tive nenhum pneu pra trocar devido à corrida anterior! Já na corrida principal, estávamos na estratégia errada, e pra ajudar, a carenagem direita do carro estava solta, servindo de paraquedas!” declarou o piloto da UNI-Virtuosi em suas redes sociais.

A estratégia errada a que Drugovich se refere, é o fato dele ter sido o único piloto dentre os primeiros a largar com os compostos mais macios. Isso fez com que o piloto tivesse um rendimento melhor no início da corrida. Já na segunda metade, após a entrada do safety car, Drugovich apresentou um ritmo inferior a seus rivais, finalizando a corrida na nona colocação, levando para casa apenas dois pontos.

Prema

O time mais forte de 2020 veio para esse ano contando com a experiência de Robert Shwartzman e o talento de Oscar Piastri. Piastri foi camepeão da F3 em 2020 e chegou à F2 como se estivesse no mesmo ambiente chamando a atenção de todos. Na corrida 1, alcançou um bom quinto lugar, no entanto, os momentos de maior destaque vieram depois. Logo em sua segunda corrida na categoria o australiano conseguiu uma vitória após largar em sexto no grid. Já na corrida 3, partiu de oitavo e ocupava a terceira posição quando foi tocado por Dan Ticktum a três voltas do fim. Como resultado acabou abandonando. Saiu do Bahrein com 21 pontos.

Robert Shwartzman também teve um grande fim de semana. Largando em 11º na corrida 1, o russo teve uma ótima largada e na segunda volta já ocupava a quinta colocação, terminando em 4º. Na corrida 2 não se deu bem. Shwartzman teve um problema semelhante ao de seu companheiro também sofrendo um toque de Dan Ticktum na primeira curva, resultando no abandono dos dois pilotos. Na corrida longa partiu de 11º e fechou em 7º. No final acabou levando 16 pontos para casa.

Carlin

Contando com o indiano Jehan Daruvala e o britânico Dan Ticktum, a Carlin totalizou 47 pontos no fim de semana, sendo 28 para Daruvala e 19 para Ticktum. Assim, foi o time que mais obteve pontos.

O indiano, que faz parte to programa de jovens pilotos da Red Bull, ocupou com frequência o pelotão da frente e, ao lado de Guanyu Zhou, foi o único piloto a pontuar em todas as três corridas. Como parciais, o jovem taurino foi 2º, 4º e 6º nas provas no Bahrein.

Ticktum, como citado anteriormente, teve alguns enroscos ao longo do fim de semana, não o permitindo repetir o feito do companheiro. Assim, o britânico pontuou apenas na corrida 1 e na 3 ficando com o oitavo e segundo lugar respectivamente.

Hitech

Com Juri Vips e Liam Lawson, a Hitech também apresentou um contraste muito grande entre seus pilotos.

Vips teve um fim de semana para esquecer. Foi desclassificado do treino classificatório na sexta-feira, pois seu carro apresentava irregularidades diante do regulamento técnico da categoria . Partindo de último na primeira corrida de sábado, Vips escalou o pelotão e finalizou em 10º, garantindo a pole para a próxima corrida. Na corrida dois era 2º quando teve problemas em seu carro na penúltima volta, terminando em 16º. No domingo, largou em último e não foi além de 17º. Terminou zerado.

Lawson saiu do Bahrein como vice-líder do campeonato e poderia até acumular mais pontos, não fosse o abandono na corrida 2 após ser tocado por Felipe Drugovich. O neozelandês – que assim como seu companheiro faz parte da academia de piltos da Red Bull – fechou a rodada tripla vencendo a primeira corrida de sábado e ficando com o terceiro lugar no domingo, totalizando 30 pontos.

ABAIXO VOCÊ CONFERE A CLASSIFICAÇÃO DA F2

Posições no campeonato da Fórmula 2 após a rodada tripla do Bahrein.

A Fórmula 2 retoma as suas atividades no dia 20 de maio com os treinos livres do GP de Mônaco.

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Com brigas por posições do início ao fim em quase todo o pelotão, o Grande Prêmio do Bahrein foi a melhor corrida de abertura de temporada dos últimos anos. Após uma forte pré-temporada, a Redbull chegou na primeira etapa como o único time capaz de parar a Mercedes – que domina a categoria desde 2014 – e era a favorita à vitória nesse domingo.

Os austríacos se mostraram muito fortes. Por ter sido apenas a primeira corrida, é difícil cravar se o carro dos energéticos é realmente superior que o da esquadra alemã. No entanto, a sensação que ficou é de que nesse ano teremos uma disputa de título entre pilotos – aqui leia-se Max Verstappen e Lewis Hamilton – e construtores.

Após a realização dos treinos livres – que aconteceram na sexta-feira e no sábado – era possível ver a força da RBR quando Max Verstappen dominou as três sessões de atividades. Verstappen chegou ao treino classificatório como favorito a pole, fato que se concretizou. Lewis Hamilton, Valtteri Bottas, Charles Leclerc (Ferrari) e Pierre Gasly (AlphaTauri) fecharam o top 5 da classificação. Sérgio Perez teve dificuldades na segunda parte da classificação e não conseguiu levar sua Redbull além do 11º lugar.

Destaques da corrida

A fase ruim de Pérez parecia que se estenderia para a corrida. Durante a volta de apresentação o piloto mexicano teve problemas elétricos e viu seu carro apagar antes de se posicionar no grid. Muito combativo, o mexicano conseguiu fazer o carro voltar a funcionar, mas Pérez precisou largar dos boxes – o que o fez perder muitas posições. Mesmo com tantos problemas, Pérez foi muito combativo e fez uma excelente corrida de recuperação terminando a prova no quinto lugar. Em consequência disso, foi eleito pelos internautas como o piloto do dia.

Na oitava volta, Lando Norris (McLaren) e Charles Leclerc (Ferrari) protagonizaram um dos melhores momentos do dia, quando brigaram ferozmente pela quarta posição. Norris levou a melhor na disputa que se estendeu até a décima volta.

Outro duelo que chamou a atenção aconteceu na volta 21. Fernando Alonso (Alpine) e Sebastian Vettel (Aston Martin) lutavam pela oitava colocação quando Carlos Sainz (Ferrari) aproveitou a brecha deixada pelos dois campeões mundiais e entrou na disputa. O ferrarista levou a melhor no embate e terminou a corrida em oitavo. Alonso teve problemas nos freios traseiros e abandonou a prova na volta 34.

Vettel também não se deu muito bem na segunda metade da corrida. Em um pega com Esteban Ocon (Alpine) na volta 44, valendo a 12ª posição, o tetracampeão bateu na traseira do francês após errar o ponto de freada na curva 1. Os dois rodaram e perderam a posição para Antonio Giovinazzi. Como resultado, Vettel foi punido com 10s em seu tempo de corrida e tomou 2 pontos na carteira. Assim, terminou a prova em um tímido 15º lugar, enquanto Ocon foi o 13º.

Briga pela vitória

Antes de a corrida começar, já era esperado que Verstappen e Hamilton fossem os grandes nomes da corrida e os candidatos à vitória. Em uma briga em que as decisões das equipes nas estratégias de paradas nos boxes foi fundamental, Verstappen viu a vitória escapar de suas mãos após a Red Bull parecer ter “dormido no ponto”.

A Mercedes chamou Hamilton para trocar os pneus na volta 14, no momento em que o britânico ocupava a segunda colocação. Verstappen, então líder da prova, permaneceu na pista por mais quatro giros e foi para os pits apenas na volta 18. Foi nesse ponto que o jogo começou a virar. No momento em que o heptacampeão tinha os pneus mais novos, ele atingiu um ritmo de corrida muito melhor que o do holandês. Assim, Verstappen passou de caça para caçador. O taurino sofreu um “undercut”, e saiu dos boxes 8s atrás de Hamilton.

O que é o undercut

Imagine que durante a corrida, dois carros andam próximos durante algumas voltas. Nesse caso o piloto que segue na frente administra a vantagem, enquanto que o piloto que vem atrás sofre maior desgaste de pneus devido ao ar quente e turbulento deixado pelo rival, dificultando a ultrapassagem.

Dessa forma, o piloto que vem atrás antecipa sua parada nos boxes com o intuito de ganhar alguma vantagem. Ao sair dos pits, geralmente o competidor acaba encontrando menos tráfego na pista e, por isso, consegue melhorar o ritmo de corrida. Além disso, o piloto que vem à frente está com os pneus desgastados e, consequentemente, mais lento. Portanto, se o carro da frente demorar muito a fazer a troca dos pneus, ele pode entrar nos boxes como líder da corrida, mas sair como segundo colocado.

Isso foi exatamente o que aconteceu no GP do Bahrein. A Red Bull falhou ao deixar Verstappen por muito tempo na pista. Se o time austríaco reagisse de maneira rápida ao pits stop da Mercedes a situação da corrida poderia ter sido diferente.

Na volta 29, ao perceber que o ritmo de Verstappen era muito superior ao de Hamilton, o time alemão chamou o britânico para a sua segunda troca de pneus. Como consequência, o jovem holandês recuperou a liderança e permaneceu por lá até a volta 40, quando precisou parar nos boxes pela segunda e última vez.

Nesse momento a corrida chegou no clímax. Verstappen voltou para a pista 8.2s atrás de Hamilton e tinha 16 voltas para recuperar a liderança. Com pneus em melhores condições, o taurino conseguiu tirar a diferença e começou o ataque na volta 53. Verstappen chegou a superar Hamilton. No entanto, Max levou vantagem na manobra em cima do heptacampeão, quando saiu com o carro da pista na curva 4 e, por isso, foi obrigado a devolver a posição para Lewis, que não deu mais nenhuma chance para o holandês e venceu a primeira corrida do ano.

Abaixo você confere a tabela com os dez mais bem colocados na prova.

Os dez mais bem colocados no Grande Prêmio do Bahrein.

A próxima corrida da Fórmula 1 acontece no dia 18 de abril, com o GP da Emilia-Romanha, em Ímola, na Itália.

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A Fórmula 2 é o último degrau na escalada dos jovens pilotos que cobiçam uma das 20 vagas no grid da Fórmula 1. Algumas equipes de F1 possuem programas de jovens pilotos, que consistem em desenvolver os atletas e ajudá-los a chegar na principal categoria do esporte a motor. Ferrari, Redbull e Mercedes são três grandes exemplos de academias bem sucedidas e responsáveis, respectivamente, por revelarem três promessas da nova geração: Charles Leclerc, Max Verstappen e George Russell.

Contudo, alguns pilotos chegam à F2 sem nenhum “padrinho” e precisam se destacar para chamar atenção das escuderias da Fórmula 1. Assim, a Fórmula 2 se torna uma grande vitrine para competidores que estão em ascensão e precisam provar o seu talento. A visibilidade fica ainda maior pelo fato de todas as etapas da categoria coincidirem em data e local com a F1.

Visitando oito países e realizando 24 corridas, as atividades se iniciam na próxima sexta-feira (26) no Bahrein e têm conclusão prevista para 12 de dezembro em Abu Dhabi. Para isso, a Fórmula 2 conta com um novo formato na competição onde serão realizadas rodadas triplas nos fins de semana.

Assim, as atividades ficam divididas da seguinte maneira: Na sexta-feira acontece um treino livre – 45 minutos – e um treino classificatório – 30 minutos. No sábado acontecerá duas corridas – ambas com 120km de distância, e duração aproximada de 45 minutos, denominadas “Sprint Race”. No domingo a prova tem 170km de distância e 1 hora de duração chamada de “Feature Race”. Vale lembrar que a corrida longa vale mais pontos e os dez primeiros pontuam. Nas provas mais curtas a pontuação fica para os oito mais bem colocados.

Tabela de pontuação Campeonato Mundial FIA F2.

As posições no grid de largada serão definidas da seguinte forma:

A sessão de classificação de sexta-feira define as posições para a primeira corrida do sábado e inverte a posição dos dez primeiros para a corrida de domingo. Assim, o piloto com o melhor tempo no treino classificatório largará em 1º no domingo e 10º no sábado. O 2º no grid de domingo será o 9º no sábado, e assim por diante. Para deixar a explicação mais clara, contruímos uma situação utilizando dez pilotos como exemplo. Acompanhe na tabela abaixo:

Exemplo de resultado da classificação de sexta-feira, e grid da primeira corrida de sábado.

O grid da segunda corrida de sábado será determinado pela inversão dos dez mais bem colocados no final da corrida um. O vencedor largará em 10º, o 2º largará em 9º, o 3º em oitavo e assim sucessivamente.

Exemplo de resultado da corrida 1 e grid da corrida 2.

Competitividade:

A Fórmula 2 é por natureza uma divisão em que se tem muito mais disputas – tanto em corridas quanto em campeonatos – do que a Fórmula 1. Isso ocorre, principalmente, pela uniformização dos chassis – produzidos pela Dallara – e dos motores – desenvolvidos pela Mechachrome Motorsport.

Ao longo da temporada 2020 – que contou com 24 etapas – 12 pilotos conseguiram, pelo menos uma vez, subir no lugar mais alto do pódio. Devido à tamanha competitividade, a disputa do título ficou para a última corrida, que aconteceu no Bahrein. Na ocasião Callum Illot viu Mick Schumacher levantar a taça.

A nova temporada da Fórmula 2 tem grandes chances de ser ainda mais disputada que a do ano anterior. E o motivo está nas novas oportunidades que surgem com a chegada do novo formato da categoria. Se um piloto não for bem na classificação, ele tem a oportunidade de otimizar os resultados na corrida 1, se isso não acontecer ele ainda pode aproveitar as chances que a corrida 2 oferece.

Pilotos brasileiros:

Felipe Drugovich

Foto: Reprodução / Instagram: Felipe Drugovich

O paranaense competirá pelo segundo ano consecutivo na F2 e é um dos favoritos ao título. Em 2020, Drugovich fez uma temporada de estreia que chamou a atenção de todos no Paddock. Correndo pela mediana equipe MP Motorsport, Felipe venceu três corridas e foi o segundo piloto que mais acumulou vitórias. Além dos triunfos, o brasileiro conquistou um terceiro lugar em uma das etapas no Bahrein.

A forte atuação não é o único fator que torna Drugovich um dos favoritos. Hoje ele é piloto da UNI-Virtuosi, uma das equipes mais fortes do grid. Callum Illot, vice-campeão na temporada passada, correu pelo mesmo time.

Gianluca Petecof

Foto: Reprodução / Instagram: Gianluca Petecof

Gianluca é um dos destaques da nova geração do automobilismo brasileiro. Em 2020, disputou a Fórmula Regional Europeia e levou a melhor na disputa pelo título contra Arthur Leclerc – irmão de Charles.

Para 2021, Petecof fez um movimento um tanto ousado. Isso por que o caminho natural é competir na Fórmula 3 e depois avançar para a Fórmula 2. Pular uma etapa do processo pode fazer o brasileiro ter dificuldades em se adaptar ao novo ambiente. No entanto, o paulista vem provando ser um bom piloto e tem potencial para se sair bem em sua temporada de estreia pela equipe de meio de pelotão, Campos Racing.

Guilherme Samaia

Foto: Reprodução / Instagram: Guilherme Samaia

Assim como Drugovich, Samaia parte para seu segundo ano na Fórmula 2. No entanto, a situação de Guilherme é um pouco mais delicada que a dos outros dois pilotos brasileiros. Em 2019, Samaia era um dos favoritos ao título da Euroformula. Porém, devido a alguns problemas com a equipe, o brasileiro acabou abandonando o projeto no início do mesmo ano. Assim, Guilherme ficou 14 meses sem competir até fazer sua estreia na Fórmula 2, em 2020, pela Campos Racing. Em consequência disso, o paulista de 24 anos perdeu muito ritmo de corrida e não se adaptou muito bem à F2.

Como resultado, terminou o campeonato zerado. Agora como titular da Charouz Racing, Samaia tem a chance de recomeçar e mostrar seu verdadeiro valor.

Abaixo você confere a programação com data, horário e canais de transmissão, para acompanhar a primeira etapa da Fórmula 2:

Datas e horário de transmissão .

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Após quatro meses de espera, o Campeonato Mundial de Fórmula 1 tem início na próxima sexta-feira (26) com os Treinos Livres para o Grande Prêmio do Bahrein. Afetada pelos efeitos da Covid-19 no planeta, a maior categoria do esporte a motor seguiu as orientações da Organização Mundial da Saúde (OMS) e, junto com a Federação Internacional de Automobilismo (FIA), desenvolveu – ainda em 2020 – um protocolo de segurança para a realização do campeonato.

O Liberty Media – Grupo responsável pelos direitos da Fórmula 1 – possui planos um tanto ousados para 2021. Isso porque, mesmo com o avanço da pandemia, o grupo pretende realizar um campeonato com 23 etapas, passando por 22 países e cinco continentes. Se tudo der certo, essa será a maior temporada da história da F1. A primeira etapa do mundial terá a volta do público, mas com pré-requisitos a serem cumpridos: para acompanhar o evento “in loco” é necessário que o espectador já tenha sido vacinado ou tenha se recuperado da Covid-19.

O regulamento técnico da Fórmula 1 em 2021 teve pouca alteração em relação ao do ano anterior. A mudança que causará maior impacto está no assoalho, sendo parte de uma série de mudanças destinadas a reduzir o downforce dos carros em aproximadamente 10%.

O que é o Downforce?

O downforce é a força que faz o carro ‘ficar colado’ na pista. Esse efeito é causado por um aerofólio ou qualquer outro apêndice aerodinâmico que faz o ar percorrendo a superfície do carro pressioná-lo com mais intensidade sobre o asfalto à medida em que sua velocidade aumenta, gerando mais aderência e permitindo que o carro faça curvas com maior velocidade.

Com isso, é possível que se tenha uma pequena mudança na ordem de força do grid, ainda mais se considerarmos que durante os testes de pré-temporada, realizados no Bahrein entre os dias 12 e 14 de março, as equipes não esconderam o jogo.

A Mercedes por exemplo – equipe que domina a Fórmula 1 de maneira incontestável desde 2014 – mostrou dificuldades para se adaptar à nova regra. Lewis Hamilton e Valtteri Bottas, pilotos da escuderia, tiveram dificuldades em guiar o novo carro, denominado W12 , de comportamento um tanto instável na traseira. Em contrapartida, a Red Bull parece ter casado melhor com o novo regulamento e marcou o tempo mais rápido da pré-temporada com Max Verstappen.

A nova temporada da Fórmula 1 possui elementos fortes para fazer com que essa seja melhor que a do ano anterior e, possivelmente, uma das melhores na era dos motores V6 híbridos, que chegaram à categoria em 2014. Por isso, devemos dar uma atenção especial aos seguintes pontos:

Possível briga pelo título

Mercedes x Redbull

Os energéticos, que buscam o caminho da glória desde 2014, têm em 2021 a maior chance em 8 anos de conquistar o título – seja o de pilotos ou o de construtores. Os testes de pré-temporada foram muito bons para os rubro taurinos que, juntamente da Alfa Romeo, registraram a maior quilometragem em pista, totalizando 422 voltas. Quanto maior a distância percorrida, maior a quantidade de informações obtidas do carro.

Além de contar com um carro bem nascido, a Red Bull tem uma dupla de pilotos muito forte. Após dois anos sem conseguir encontrar um piloto que acompanhasse o ritmo de Max Verstappen, a equipe austríaca apostou na experiência do mexicano Sérgio Pérez para fazer dupla com o prodígio holandês. Verstappen é jovem e considerado por muitos como o melhor piloto da nova geração. Além disso, ambos vem de uma temporada muito boa. Em 2020, Verstappen terminou o campeonato em terceiro lugar, com 11 pódios e duas vitórias. Pérez, que na época corria pela mediana equipe Racing Point, terminou o campeonato em quarto lugar com uma vitória e dois pódios.

A Mercedes teve grandes percalços durante a pré-temporada. Apresentou problemas com a caixa de câmbio de Valtteri Bottas e entregou à sua dupla de pilotos um carro com um bólido arisco. Esses foram alguns dos motivos que levaram os alemães a serem a equipe com menos tempo na pista, totalizando 304 voltas. Com isso, as informações extraídas pela equipe podem não o suficiente para fazer o W12 chegar perfeito à primeira corrida no Bahrein.

No entanto, estamos falando da Mercedes, uma das – se não a – maior equipe que a Fórmula 1 já viu. Não à toa, eles são donos do maior domínio da história da categoria. São sete anos no topo. Além disso, a garagem alemã conta com a presença do piloto que – ao menos nos números – é o maior da história: Lewis Hamilton.

Pelotão intermediário: equipes

Três times que tiveram um desempenho muito semelhante em 2020 tendem a continuar brigando ponto a ponto pelo terceiro lugar no mundial, cada um com seus pontos fortes.

McLaren

A McLaren é um dos times mais tradicionais e vitoriosos da F1, porém, os últimos anos têm sido complicados para a montadora britânica e hoje ela trilha um caminho de volta aos tempos laureados. Após viver um intenso pesadelo entre os anos de 2015 e 2018, época em que os carros alaranjados eram presença constante no fundo do pelotão, a esquadra passou por diversas mudanças. A entrada de Zak Brown e Andreas Seidl consolidou a equipe como a terceira força da Fórmula 1 em 2020

A McLaren – que utilizava os motores da Renault – passa a ser impulsionada pela unidade motriz da Mercedes, a melhor da categoria. Ademais, conta com uma dupla de pilotos muito forte: o jovem e talentoso Lando Norris e o recém contratado Daniel Riccardo. Riccardo é um piloto extremamente respeitado. É considerado tanto por jornalistas quanto pelos pilotos, como um dos melhores no grid.

Com essa forte combinação, a McLaren tem um bom pacote para conquistar um ou outro pódio ao longo da temporada, se manter como terceira equipe e se aproximar das ponteiras, o que, segundo Zak Brown, é uma das prioridades.

Não estamos focados em uma equipe específica, ou quem tem qual unidade de força. Temos um objetivo em mente: fechar a lacuna para a frente do grid”, concluiu Brown.

Alpine e Fernando Alonso

Alpine é uma marca de carros esportivos que pertence à Renault e assumirá a operação da montadora aurinegra na F1. É basicamente a mesma equipe, porém com pintura e nome diferente. O que mais chama a atenção no time francês é o retorno de Fernando Alonso.

Por não ter um carro competitivo em mãos, o bicampeão deixou a Fórmula 1 no final de 2018 e buscou novos desafios em outros certames do automobilismo. Considerando os triunfos no Mundial de Endurance e o bom desempenho nas 500 milhas de Indianápolis, podemos dizer que Alonso é um dos pilotos mais completos na atualidade. O asturiano sempre se mostrou capaz de extrair o máximo dos carros que guia. Com a saída de Daniel Riccardo para a McLaren, a experiência do espanhol chega em boa hora às garagens francesas para ser companheiro de Esteban Ocon.

A Alpine também conta com mudanças fora dos cockpits. O cargo de chefe da equipe, antes ocupado por Cyril Abiteboul, não existe mais. As responsabilidades que antes eram de Abiteboul serão divididas entre o diretor executivo Marcin Budkowski e o novo diretor de corridas, Davide Brivio.

Brivio é um dos gerentes de equipe de maior sucesso na história do Campeonato Mundial de Motovelocidade. Tendo trabalhado com a Yamaha e a Suzuki, o italiano conquistou títulos de equipes e viu seus pilotos serem campeões mundiais.

Aston Martin

Se tem algo muito importante para se obter um bom desempenho na Fórmula 1 – além da habilidade e competência, é claro – é o dinheiro. E isso a Aston Martin, antiga Racing Point, tem bastante. Comandada pelo consórcio do bilionário Lawrence Stroll, a tradicional marca britânica volta a dar as caras na categoria após 60 anos de ausência, mas existem alguns fatores que podem prejudicar seu desempenho ao longo desse ano.

Primeiramente, devido a pré-temporada mediana. Assim como a Mercedes, a equipe apresentou problemas com a caixa de câmbio e foi o segundo time com menor quilometragem. Além disso, a inconsistência de Lance Stroll – filho de Lawrence e piloto da equipe – pode custar pontos importantes no Campeonato de Construtores.

Lance não é um piloto ruim, mas peca em não pontuar frequentemente, o que é essencial. Em 2020 o jovem canadense teve boas atuações na primeira metade do campeonato, mas deixou a desejar na segunda – foram poucos pontos marcados, embora tenha conquistado a pole position na Turquia e o segundo lugar no GP de Sakhir.

O outro piloto da Aston Martin é ninguém menos que Sebastian Vettel, dono de quatro títulos mundiais e 53 vitórias na categoria. É certo que Vettel não está no auge de sua performance, mas nunca se pode subestimar um tetracampeão. O alemão tem em sua nova casa um recomeço, onde o time confia em seu trabalho. Dessa forma, é muito mais fácil para Vettel recuperar sua confiança e voltar a pilotar no mais alto nível, como em seus tempos de Red Bull.

Para também ficar de olho: piloto

Mick Schumacher

Apesar de estar em seu ano de estreia, Mick chega à Fórmula 1 já pressionado. Por ser filho do heptacampeão mundial, Michael Schumacher, o jovem alemão chama muita atenção no paddock. Além disso, as comparações com seu pai serão inevitáveis. Ao se sagrar campeão da Fórmula 2 em 2020 com duas vitórias e dez pódios, Mick mostra maturidade e habilidade suficiente para ter seu espaço na principal categoria do esporte a motor.
Tendo em vista que a Haas, equipe pela qual vai competir, é um time que costuma ocupar o fundo do pelotão, Mick precisará de tempo para se adaptar ao novo ambiente. Além disso, seu maior objetivo será superar o companheiro de equipe Nikita Mazepin – que conseguiu alguns momentos de destaque na F2, mas não mostrou ser um piloto excepcional.

A largada para o Grande Prêmio do Bahrein acontece às 12h no próximo domingo (28) e será transmitido pela TV Bandeirantes. A última vez que a F1 esteve no Bahrein, uma corrida emocionante e com grandes ultrapassagens como essa aconteceu:

Last time we went racing in Bahrain…

Overtake of the season from @GeorgeRussell63 #BahrainGP #F1 pic.twitter.com/zIuiVkljX1

— Formula 1 (@F1) March 22, 2021

Para mais detalhes da temporada 2021 da Fórmula 1 e Fórmula 2, com todo o calendário e suas etapas, trazendo análises e entrevistas com pilotos da nova geração brasileira e especialistas do assunto, acompanhe as matérias na aba “automobilismo” no portal Deus Me Dibre!

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